点火器（英文名称：igniter），指能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。
关于想你这件事，大概就是想把你搂在我怀里，想抱紧你，想咬你的嘴唇，想要你说声爱我，嗯，就是这样了。
直接决定了摩托车启动是否容易跑起来是否有劲但现实是即使同一款车型却总是有的车火花又细又暗有的却又粗又亮有一款能拉出较长电火花呈现粗壮亮蓝色火花的摩托车点火器是许多车友的追求
而决定火花强弱的配件是什么许多车友也能说出一二比如点火器呀高压包呀火花塞呀等等甚至有车友了解得多的还知道电容点火系统和电感点火系统今天我们就从原理上解析这个问题
火花的强弱其本质就是点火能量的强弱能量强也就是电压高电流大的火花自然就显得粗壮和明亮那么怎样才能做到这一点呢下面我们分别对两种主流点火器进行解说
现在摩托车点火器主要分CDI（电容）点火器和PEI（电感）点火器与其相对应的高压包也分为电容高压包与电感高压包CDI点火器只能匹配电容高压包PEI点火器只能匹配电感高压包配反了不仅影响效果有时甚至没有火花比如电容点火器配了电感高压包会有火花但电感点火器配电容高压包却是没有火花的
下面先来说说电容高压包CDI高压包它多用于直流电子电火器以及低压磁电机点火线圈充电的交流点火器
直流电子点火器工作原理是通过DC-DC升压的方式把DC6v-12v电压升压到200以上作为点火器的电容充电电压而低压交流点火器是将磁电机的点火充电线圈的200V左右的交流电压作为点火器电容的充电电压所以电容点火器的能量以电场的方式存储于点火器内部的通俗点说就是点火器内部的大电容进行充电存电
既然需要充电那就需要时间一般点火器电容的充电电压要能达到180-200V左右充电时间需要7-10ms才能充满所以电容点火器在一般低速的情况下电容器能够充满火花比较强
而随着转速的升高点火周期会相应缩短当时间缩短到小于充电时间【8500转时对应的周期为7ms6000转时对应的周期为10ms】后此时电容已经充不满了也就是说当电容还没有充满的时候下一个点火时刻就到了电容必须放电点火这样在高速的时候点火电压就越来越小越来越低反映到外面就是火花越来越细越来越弱而当超过10000转时对应的周期为5ms更加充不满的电容放不出电就可能会出现断火的现象
交流点火器是由磁电机提供的点火电能量它也存在同样的毛病就是在高速时无法对电容器充满电以前有釆用倍压交流点火的其原理就是把线圈的另一个半周的能量利用起来这样的点火器的性能比一般的普通的交流点火器的性能高一点但同样面临高转速断火的问题
这种问题怎么解决呢既然是通病就没人想到解决办法吗当然不是既然充电时间不够那就延长充电时间这是大家都能想到的主意但延长充电时间就意味着降低转速这是矛盾的还有办法吗答案是有
四冲程发动机不是转两圈才做一次功嘛现在的点火器每圈都点火其实有一圈的点火是浪费的根本没用（此时一个杠精跳出来了说有厂家介绍排气时的点火是再点燃可以提升燃料利用率和环保我去自己想想有可能嘛）
如果把排气行程的点火去掉只在做功行程点火这样不就相当于把每个点火周期的时间延长一倍了吗比如10000转的点火时间是5ms现在变成了10ms充电时间就充裕了
这确实是个天才的主意也确实有产品在利用这个原理了那就是全摩俱乐部的泰昌智点它采用的隔圈点火技术有效的解决了高速断火的问题让点火器能最高支持到20000转的超高转速透露一下其实现在的电喷车已经几乎全部都是隔圈点火的了由于中央电脑ECU的控制不该点火的时候它是绝不会浪费能量的
敲黑板啦总结一下电容点火器实质上利用的电容放电原理这一瞬间的放电就在高压包次级感应出上万伏特的点火电压对电容高压包来说它是通电点火高压包的一脚是接地的
再说说电感高压包它的工作原理是PEI点火器在点火前几毫秒开始对电感高压包进行通电对其进行充磁点火能量以磁场的方式形成存储在高压包内
电感高压包内存储能量与自身电感量H和通过的电流成正比一般摩托车的电感高压包它的充磁时间为4-5ms就能充够超过这个时间存储的能量就不会再增加多余的能量以热的形式消耗掉低于这个时间能量就会减小但是一般大于2ms也能正常点火所以在赛车高转速摩托车上面基本都釆用PEI点火器电感高压包
由于PEI点火器点火之前提前充磁导通在高压包的内部一直存在3A左右的电流已经建立了很强的磁场在点火时间到来时晶体管进行瞬间关断高压包初级上的电流瞬间消失电流的突变引起磁场的突变于是在高压包的次级产生高电压感应电动势进行点火
敲黑板啦总结一下电感点火器实质上利用的磁电转换原理充磁结束的线圈突然断电就在高压包次级感应出上万伏特的点火电压对电感高压包来说它是断电点火与电容高压包刚好相反电感高压包的体积一般较大一脚是接正极的