在汽车上，油尺是用来查看润滑油孔存量的一个常用控制量尺，由于油尺插入孔存在拐弯路径，因而要求油尺插入时的形变能在抽出来时回弹复原。
人性一个最特别的弱点就是：在意别人如何看待自己。
做保养更换机油后往往会出现加油加注量不准确的现象或者加的太多或者加的太少原本加机油是没有技术含量的只是有的维修技师粗心大意造成的以前还遇到过保养完后忘记加机油的情况机油的数量有严格要求可以通过机油尺查看液面高度有一个最低限和最高限机油液面高度只要在二者之间都是可以的
保养后为什么会出现加多了或者加少了的情况呢难道维修技师没有查看机油尺不是没有查看如果操作不正确即使查看了也会出现多了或少了的现象加少了的情况一般是因为加完机油后没有启动车辆直接查看机油了看到机油液面在油尺的中间位置就认为符合标准了这就会导致机油量不够换机油时机油滤芯都是要更换的新的机油滤芯内是空的没有机油所以查看机油量前要先打火运转几秒钟让新机油滤芯充满机油然后再查看才是准确的如果不打火直接查看并且液面在油尺的中间位置当打火后部分机油充注到滤芯里就会导致油底壳中的机油量不足了到了机油尺下限甚至低于下限了另外打火后也需要顺便检查一下有无漏油现象主要是机油滤芯处真的就有机油滤芯没有紧固只是用手轻轻拧上了或者油底壳螺丝没有紧固的现象
加多了的情况一般是打火后立即查看机油并且机油加到了上限位置机油液面应当是打火后静置5分钟后再查看让发动机上部的机油都流回到油底壳这才是准确的而在维修厂内因为车辆较多不可能在那等5分钟所以熄火后会立即查看如果此时机油液面已经到了上限位置被认为是合格交车了这其实是加多了当车辆静置5分钟后再查看时机油液面一定就会超过上限了
机油量为什么要加的那么准确多了或少了会有什么影响呢机油泵的集滤器在油底壳的底部稍有点机油就能够得着所以加少了一点并不会导致机油泵吸不到油多了和少了首先影响的是气缸壁活塞销等部位的润滑曲轴在油底壳中旋转其实有很小的一部分是浸泡中机油中的旋转时会搅动机油产生很多油滴和油雾飞溅到气缸壁和活塞销等部位起到润滑作用
如果机油量刚刚低于下限曲轴就够不到机油了气缸壁和活塞销就无法得到润滑会加速磨损如果机油量再次减少那么机油泵也会够不到机油一旦机油泵吸不到油车上所有需要润滑的地方都就没有机油了用不了几分钟发动机就会损坏所以机油过少的影响还是挺大的
机油加多了有什么影响呢加多了之后曲轴就会有更大一部分进入到机油当中首先旋转起来会更费力因为浸入的越多机油阻力越大这样油耗就会增大并且出现发动机加速无力发闷等现象其次因为搅动机油量过多就会有大量机油飞溅到气缸壁处进入燃烧室燃烧掉燃烧机油的危害比较多气缸内积碳迅速增加尾气不达标损坏三元催化等等所以机油加多了影响也不小要及时放出一部分不管加多了还是加少了如果与标准油量差的不多可以短距离行驶及时处理就可以如果与标准差的太多是不能继续开的要现场添加或者放出机油