对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
真爱不是不吵不闹，而是在大吵大闹之后和好如初相扶到老。
打开汽车引擎盖你会发现一些扭曲的塑料管导致的发动机这是进气歧管通过节流阀在那里它被均匀地分成多个路径然后到每个气缸的空气后参与燃烧有心的车主会发现进气歧管长度的不同型号和厚度是不一样的所以他带领下面的讨论 - 这是又细又长管到底是好还是粗硬好
其实我们不能用简单粗暴的二元论方法来判断好坏具体问题还需要具体分析虽然在单位时间内通过细长通道的流体较少但由于其大惯性和快速流率通道内的流速和流速更稳定空气也是流体因此长而薄的进气歧管更有利于发动机在低速工况下的稳定性和经济性相反当发动机高速运转时短而厚的进气道可以保证足够的进气量从而增强发动机的动力性
真相尽管如此汽车进气歧管不喜欢终结者2作为T-1000的内部可以自由地改变其形状大多数汽车的固定入口不可变的并不是每一个速度范围内保持最佳进气的状态为了解决这个问题那么很多汽车都采用一种叫做可变进气歧管技术虽然在存储材料如此神奇没有科幻小说但实现变形功能的入口部分
一般来说可变进气口是一个内置的襟翼用来将吸入的空气切换到一个长或短的通道例如宝马5系列发动机这是一项技术
还有通过所述入口折板改变以实现在入口厚度伪装功能如第二代公共EA888发动机的变化的设计横截面面积
今天我们拆除了一个EA888第二代进气歧管我们可以看到有一组襟翼拦截到四个气缸的空气通道当它们关闭时气道仅半开当打开时气道完全打开
控制板是由拉杆气筒和电磁阀组成的一组控制机构发动机计算机根据工作条件的需要向电磁阀发送电信号电磁阀打开连接在气筒上的真空管真空管抽真空驱动气筒拉动拉杆从而打开转向板
汽包里面是什么拆卸后发现它是简单的因为它是一个回程弹簧和密封隔膜弹簧负责襟翼的回程隔膜用于隔离鼓室的两个腔内的气压真空管抽真空时膜片可以克服由于两个腔之间的气压差而产生的弹簧弹性力从而驱动拉杆收缩一旦真空管被电磁阀切断两个腔室就会回到平衡状态从而弹簧把隔膜推回来
在翼片轴的另一端是一个电位器即襟翼位置传感器驱动轴的滑动电阻器内旋转改变信号电压从而使发动机计算机可以计算这是目前基于所述翻盖的位置电压值上从而计算机不仅将信号发送到电磁阀同时还接收反馈信号从而实现闭环控制的目的
内燃机的运行看似简单但优化运行效率却非常复杂因此汽车工程师们已经做出了很多努力来解决一个小问题可变进气歧管技术就是其中之一