所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
一生难过哪里没有几次生不如死遍体鳞伤的自作多情。
一汽车蓄电池检测仪的检测方法
传统蓄电池测试的依据标准
九十年代世界上几乎所有的汽车所用的电池都是铅酸电池铅酸电池最大的特点就是随着电池的使用电池逐渐老化当电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候电池的容量可能呈跳水式下降这时尽管该电池可能仍然能够提供一定的能量但随时可能报废在国际国内的电池行业都把80%的电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点当电池容量降低到其原额定容量的80%的时候这个电池就需要更换了
传统办法判定电池健康状况
判定电池健康状况的传统办法就是放电通过放电来检测电池当下的实际容量从而判定电池的健康状况对于汽车电池来说国际电池协会（BCI）规定在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒（CCA）如果电池电压为9.6V以上这个电池就通过了放电实验是个健康的电池
传统检测电池手段不足表现
传统的方法以外加负载来检测电池表现
1被测试的电池必须满充至少有12.4V但冲满电压不是常数由于测试原理是放电必然导致测量的结果变化
2对于同一个电池无法连续重复测量测试数据可能存在读数误差因为放电过程被检测的电池在检测后必须重新充电才能再次测量
3测试过程发出大量的热连续测试要配套散热装置
4测试过程要求测试者训练有素由于必须在放电15秒的瞬间读出电池的电压值会对测试结论产生影响
传统不足造成的浪费和影响
正是由于传统检测电池手段不足的原因电池经销商以及汽车维修站汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计在退回来的所谓的坏电池中50%的电池实际上是好的这些电池需要的是充电而不是更换这部分好电池只是因为失误的判断无谓地往返于厂家和经销商之间白白造成彼此的耗费由于许多的汽车维修网点缺乏高效的检测工具未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池从而丧失了潜在的销售电池的机会传统辅助使用的比重指示端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况（SOC）而非健康情况（SOJ）无法作为检验电池是否需要更换的有效方法
二汽车蓄电池检测仪的检测原理
电导仪的技术原理
大量的实验数据表明电导值与电池容量呈很好的线形关系对于同一种电池随着使用后电池容量的下降该电池的电导值也会下降这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定电池健康情况的基础正因为如此国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为检测铅酸蓄电池的检测标准之一在标准IEEE1118/1996版 的第15页明确指出电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电池的两端然后测量所产生的电流交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着电池性能的变化
电导仪的工作原理
电池随着使用时间的增加会逐渐老化其老化的主要原因正是电池极表面发生硫化腐蚀活性材料脱落无法再进行有效的化学反应这是绝大部分电池无法继续使用的主要原因电导仪的工作原理就是通过测量极板表面离子的情况判定其化学反应能力并通过极板的变化来推断电池容量的变化从而判定电池的健康状况电导仪所进行的测试工作就是以电池实测得的实际电导值与电池完好时的标准电导值进行比较如果差异大到一定程度就可以判定该电池需要更换了实践证明电导仪的测试结果与用1/2的值放电值（CCA）的测试结果是吻合的相对传统放电检测电导仪测试方法弥补了其不足之处