对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
就像春花追着秋月我们之间总是躲着一个夏天
进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路它的功用是将空气燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道
以自然进气引擎来说由于进气歧管位于节气门之后所以当引擎油门开度小时汽缸内无法吸到足量的空气就会造成歧管真空度高而当引擎油门开度大时进气歧管内的真空度就会变小因此喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计供给ECU判定引擎负荷而给予适量的喷油
进气歧管的设计也是大有学问的为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同由于引擎是由四个行程来完成运转程序所以引擎每一缸会以脉冲方式进气依据经验较长的歧管适合低转速运转而较短的歧管则适合高转速运转所以有些车型会采用可变长度进气歧管或连续可变长度进气歧管使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能
如今的进气歧管从原来的铝制材料变成了塑料材质塑料进气歧管最主要的优点是成本较低质量较轻此外由于PA的导热性比铝低燃油喷嘴和进入的空气温度较低不仅可以改善热启动性能提高发动机的功率和扭矩同时冷启动时可以一定程度避免管内热量散失加快提高气体温度而且塑料进气歧管内壁光滑可减小空气流动阻力从而改善发动机的性能成本方面塑料进气歧管与铝进气歧管材料费基本持平塑料进气歧管一次成型合格率高而铝进气歧管毛坯铸造成品率低机加工费用也比较高因此塑料进气歧管生产成本可比铝进气歧管降低20%-35%
大师总结进气歧管是发动机构造必不可少的东西如今的车子大多数都运动的是可变式进气歧管