电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。
还是明白，没什么是长久的，我也很现实，不会谈永远，牵了我的手，我会做你的英雄，只有一腔孤勇。
电动车的电池有其寿命且更换费用昂贵这是否成为消费者的顾虑呢
当你买了一部新手机回家你会因为它终于不用一天多充了而高兴但是两年后你又遇到了和上一部手机一样的问题还没到晚饭手机就没电了
这个问题改变了人们对锂离子电池使用寿命的看法也让刚刚接触电动汽车的消费者产生了顾虑如果手机中的锂离子电池都支撑不了太久那用在汽车上会怎么样呢
其实锂离子电池非常适用于电动汽车原因与它适用于手机和笔记本电脑等便携式电子产品一样这种电池具有能量密度大相对质轻和体积小的优点支持汽车的高行驶里程虽然所有电池的基本化学反应原理相同但电池放电和充电方式会导致寿命有很大的差异
充电周期
因为手机尺寸的因素其电池会比较小为了最大限度地向手机供应电量必须要充分利用电池内的能量即电量从100%到0%的过程中手机均能使用当手机因电量不足而关机时电池内部也的确没有任何能量了
从0%或接近0%一直充电到100%是锂离子电池的使用常态据Cadex电子公司的创始人《电池大学》一书作者Isidor Buchmann说锂离子电池在严重衰退之前可以循环充放电约500次
对于希望你每年都买一部新手机的苹果和三星等公司在报废前循环充电500次完全满足使用需求按照每天充电一次的频率计算大约可以使用2年但2年的使用年限对汽车来说根本不够大多用户都希望电动车电池能有超过10年的使用年限
值得庆幸的是电动汽车的电池不会真的达到两年就报废电池经过精心设计在适当的保护措施下可以防止它们过早故障或报废
电池安全冗余
几乎所有厂商都会为其电池设置安全冗余这一设置会让用户无法使用汽车电池组中存储的全部电力当汽车显示剩余电量为0%时实际上电池中仍然存有部分电量作为安全冗余以防止将电量完全用光造成彻底充放电循环加速电池的衰退
虽然并非所有制造商都公布了其汽车的可用电池容量但雪佛兰却公布了插电式混合动力车的电池容量其拥有18.4 kWh的超大电池组可用电量仅为14 kWh约占电池实际容量的75%这意味着汽车从0%至100%的充电过程其实更接近于从15%充电至90%电池组的实际使用量要小得多但是这样可以保证电池循环次数从几百次增加至上千次
此外锂离子电池需要注意的事项之一是当电量降至0%时千万不要扔在一边不进行充电这会对电池造成不可逆的损坏但是总有粗心的用户会这样做因此这种安全冗余也保护了汽车电池因为车辆所显示的0%并不代表电池实际电量是0%
这些保护措施是从最初特斯拉Roadster吸取的教训当时Roadster里没有安全冗余之类的设计电池真的会完全耗尽到0%如果Roadster一直不充电最终电池容量会受到影响并且可能只有更换新电池才能保证汽车再次正常工作
谈到特斯拉它的保护技术不同于其他制造商特斯拉坦言他们的电动车默认只能充电到90%不过车主可以根据个人喜好将每天的驾驶缓冲量设置在50%~90%之间
而且特斯拉还允许用户在需要的时候充电到100%例如这一天内你驱车去更远的地方或者要去自驾游就需要额外的里程这种方法允许用户在需要时充分利用汽车和电池同时特斯拉还能保护电池以免过早衰退
温控系统
另一种用于控制电池退化的保护技术是热管理锂离子电池最适宜的温度与人类相似是70华氏度相当于21℃
虽然低温会暂时降低续航里程和性能但低温不会像高温那样威胁到电池寿命高温运行却可以加速电池劣化的速度
为了保护汽车免受早期续航能力恶化的影响许多尽管不是全部电动汽车都配备了复杂的热管理系统通过液体冷却保持电池处于安全温度这对于在特别炎热气候下运行的电动汽车来说意义非凡
虽然特斯拉等使用液冷电池的汽车在这些炎热地区表现不错但是早期的日产聆风Nissan leaf由于没有冷却系统其电池出现了严重的退化这家日本汽车制造商当时因为这一败笔而面临集体诉讼最终不得不更换新一批具有抗过热抗退化功能的电池组
电池质保
现如今几乎所有的电动车电池都被设计成可以使用至少8年行使15万公里大多数制造商在该时间范围内都保证一定的电池寿命8年15万公里的保修期对汽车而言是很长的一段时间实际上大多数新车主对车的使用时间不会那么长
这些较长的保修期旨在提高车主对车辆使用寿命的信心如果汽车制造商认为他们的硬件不能持续那么长时间那他们就不会提供如此长的保修期毕竟他们也不想为更换电池付费!
众所周知电动汽车电池的更换费用高昂通常高达数万元虽然锂离子电池可能是较新的汽车技术但汽车总是带有一些成本高昂的东西一旦发生故障就花费一大笔钱如内燃机尽管发动机的保修期通常为5年左右但发动机的使用寿命预计就是汽车的使用寿命
电动汽车技术仍然相对较新所以人们的担忧也是可以理解的但特斯拉Model S在2012年已经上市Teslas Roadster早在2008年就上市了Teslas有许多行驶了高里程且只遭受了极少退化的实例
最终的结论是现如今的汽车电池至少可以使用八年甚至更长时间对于我们的日常使用无需过度关注而如果你想把一辆车开超过10年那你最好将电池视为决定电动汽车使用寿命的重要部件这就好比燃油车的发动机如果发动机报废了那么这辆车也可以寿终正寝了