电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。
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大家可能对于蓄电池这块没怎么理解反正也不用管洗车也就是说把外面泥巴冲冲里面的垃圾扫扫但是对于汽车蓄电池这块也不要放松
如果蓄电池的两极柱之间有湿润的电解液或其他污垢有可能造成蓄电池的自行放电因此蓄电池的外表要保持清洁向蓄电池添加电解液时不要过量以免蓄电池在充电和放电过程中因温度升高而造成电解液外溢
添加电解液之后要清除洒落在蓄电池表面的电解液以保持蓄电池外表的清洁
三种方法判断蓄电池放电程度
假如蓄电池长时间处于存电不足的状态将会造成蓄电池的极板硫化容量下降发现蓄电池存电量不足要及时用专用充电机对蓄电池进行补充充电对蓄电池存电量或放电程度的检查可采用以下几种方法
（1）用密度计测量放电程度 电解液密度随蓄电池放电程度的增加而按比例降低技术状况良好的蓄电池从充足电到放电终了电解液密度大约下降0.16g/cm3因此电解液密度每下降0.04g/cm3表明蓄电池放电25%所以通过测量电解液密度可以较准确地判断蓄电池的放电程度
（2）用高率放电计判断放电程度 如图4-5所示将高率放电计触头用力压在蓄电池的正负极柱上每次连续时间不得超过5s在5s内电压表指针应稳定在某一刻度值上将该数值与高率放电计的使用说明中的数值相对照就可得出蓄电池此时的存电量
（3）根据启动时的现象判断放电程度 连续几次使用起动机都能带动曲轴旋转说明蓄电池技术状况良好若勉强能带动但旋转无力则说明蓄电池放电过多或有故障
蓄电池断电产生的后果
汽车上的许多电控系统都是由微机监控的如电控燃油喷射系统自动变速器ABS防抱死装置安全气囊等当这些系统发生故障时电控单元将以故障代码的形式存储下来以便故障的诊断和排除如果断开了蓄电池电缆这些故障代码有可能被清除
在发动机运转或汽车行驶中如果仪表板上的故障指示灯点亮表明电控系统有故障在读取故障代码之后才能断开蓄电池的电缆以免存储在电控单元中的故障代码被无意删除