胶布是一种有粘性的塑料制品，可用于粘补破损物品，如纸张等
你虽双眼迷茫却依旧有我最喜欢的青丝成雪。
603号航班出现失速警报或超速警报时飞行员需要马上进行处理要是两者情况同时出现飞行员就要会判断哪个是真的副驾驶大卫发现他们平安降落的机会很渺茫他通过和塔台的联系希望能有其他客机引导他们进行降落
此时飞机的震杆器开始剧烈抖动提示这架客机的速度太慢可能随时从空中坠落但是施莱弗机长前的空速表显示速度为350海里/时这距离失速标准还有很远的差距
飞行员在不知道客机位置和高度的情况下逐渐降低高度这时他们距离海面仅有300米利马的空管员仍被603号航班的故障所误导他们坚定的告诉飞行员他们的高度为1.1万英尺飞行员现在寄希望于前来引导他们降落的一架波音707型客机但是在白天的时候这一方法可能奏效现在却是漆黑的夜晚
驾驶舱在警报声的尖叫下显得毫无章法飞行员听到了最不愿意听到的警告信息近地警报系统的发作意味着飞机即将撞上地面障碍物但是空管员仍告诉他们现在的高度为1万英尺
施莱弗机长让飞机转向海面上空以避免撞上山体或者高楼尽管之前的警报都是错误的但是近地警报系统却是正确的可惜的是由于飞机发出太多的警报信息这也大大影响了飞行员的判断力
施莱弗机长决定冒险进行再度降落他开始搜索仪表着陆系统（ILS）的信号这个设备可以引导飞机降落在跑道上正在飞行员和塔台进行通话的同时代表航班的图标从雷达屏幕上消失了客机最终的坠海位置位于利马以北50英里处
事故的调查随即展开秘鲁方面还寻求美国国家运输安全局（NTSB）的帮助同时秘鲁海军也开始了打捞残骸的工作美国海军拿出了用于搜寻残骸碎片用的海底遥控载具这个是用来搜寻黑匣子的利器
调查员发现飞机的残骸碎片散布在长15英里宽1.5英里的范围内这显示飞机是以高速撞击的形式坠海他们发现解析出来的座舱语音信息不是很清楚有些内容根本听不出来但是整个驾驶舱混乱的状态却被清晰的记录下来
调查员发现飞机的高度表和速度表同时处在故障的状态这属于飞机的动静压系统的一部分所有的飞机都拥有动静压系统飞机的皮托管测量机外气压以提供高度和速度的资料如果皮托管被堵塞住机上电脑就会发出错误的警告信息皮托管被堵塞的原因成为调查员关注的重点目标
调查员通过水下载具发现603号航班客机的静压孔被胶带完全封死603号航班从利马机场起飞之前地勤人员刚刚清洁了整架飞机在清洁之前技师用胶布贴住用以保护静压孔这只不过是例行程序但是事后他忘记撕下来这个看似不起眼的错误却引发了不堪设想的后果
而当晚负责验收的督查人员也告病假施莱弗机长在飞行前的检查中也疏忽了这一点就这样飞行升空之后一直读取的是被胶布封死后的静压孔数据导致机载计算机的出错
603号航班的事故调查很快便已完结漫长的法律诉讼就此展开1996年11月美国迈阿密的一位律师代表41名旅客和机组人员辩称波音公司要对此空难事件负责他称波音公司要提前告知产品被误用的后果并判断其是否有被修正的空间
波音公司则宣称秘鲁航空公司才是罪魁祸首秘鲁航空的技师堵住了静压孔而相应的后果早就已经标示清楚了波音公司也怪罪施莱弗机长他要是在起飞前的检查中发现这个问题也不会引发如此严重的事故
但是调查员能够理解施莱弗机长为何没有发现贴住静压孔的胶布因为静压孔的位置较高在15~17英尺的高度在夜间即使使用手电筒也难以发现当天技师使用的还是银色胶布这和机身的颜色十分相似
当晚张贴胶布的技师也因过失致人死亡的罪名被判入狱1999年波音公司和秘鲁航空决定庭外和解遇难者的家属都获得了大笔抚恤金平均每位达100万美元秘鲁航空也因空难事件大伤元气航空业日益激烈的竞争也让公司本身难以翻身秘鲁航空公司于1999年宣告破产波音公司则加强了动静压系统问题的训练制定新的规则加装静压孔盖
这是一块胶布引发的空难但是最终的肇事者却不能怪罪于它而是使用它的人自2006年以来从未发生过类似秘鲁航空603号航班的事故地勤人员的工作也直接关系着天空的安危一块胶布引发的空难最终造成了70人遇难和一家航空公司的破产更为深远的意义在于我们从中汲取了教训并保证不再发生