电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。
人心与阳光愿能温暖你。
2 0 18长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动期间一辆氢能燃料电池物流车在江苏如皋发车
发展氢能是寻求解决能源资源和环境危机,推动能源革命的有益探索近年来,全球氢能产业兴起,美日韩德等国家均出台相应政策,将发展氢能产业提升到国家能源战略高度氢能可广泛应用到三次产业多个领域,在我国交通领域应用成为突破口
经过多年积累,我国氢燃料电池汽车产业初具产业化条件,商业化应用正在开启
氢燃料电池汽车初具产业化条件
近年来,国家《能源技术革命创新行动计划2016-2030》《十三五国家战略性新兴产业发展规划》和《十三五国家科技创新规划》都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,列为重点发展方向
我国已经初步掌握氢燃料电池堆及其关键材料动力系统整车集成和氢能基础设施等核心技术,基本形成氢能研发制备储运应用等完整产业链,且产业链上下游协作意识增强,不同环节企业战略合作行动显著增加虽与国际领先梯队存在一定差距,但已经初步具备产业化条件随着技术进步,我国燃料电池汽车进入商业化导入期,可在低速短程和远距离运输方面与纯电动汽车互为补充
三大产业集群引领发展地方政府和企业积极探索氢能产业发展,形成了珠三角长三角京津冀等主要氢能产业集群,并逐渐辐射到周边地区在珠三角地区佛山云浮氢能产业园目前达到年产5000辆燃料电池汽车和2万台燃料电池电堆的产能,并基本完成产业链布局,产业集群效应初显长三角地区以上海为中心,江苏如皋的氢经济示范城市浙江台州的氢能小镇建设项目正在推进,安徽六安相关技术已接近世界先进水平京津冀以北京天津张家口等城市为核心,以服务2022年冬奥会为契机,打造我国北方氢能产业示范基地
近年来,大型央企开始关注氢能并强势进入,行业发展定位普遍较高,且计划布局全产业链与中小型民企相比,大型石油化工企业氢气来源广资金雄厚拥有庞大的加油站网络及运营经验,对促进燃料电池汽车发展优势明显
地方政府布局燃料电池汽车产业速度也明显加快促进了产业发展
直面四大瓶颈,加氢焦虑待破解
关键材料和核心技术尚未自主近年来,我国发布一系列政策引导鼓励氢能产业发展,在关键零部件和技术开发方面已有所突破液氢储罐已经实现国产化,最大容积可达300立方米,已掌握氦制冷循环设备核心技术但关键零部件主要依靠进口,燃料电池的关键材料包括催化剂质子交换膜以及炭纸等材料大都采用进口材料关键组件制备工艺急需提升,膜电极双极板空压机氢循环泵等和国外存在较大差距关于氢品质储运加氢站和安全的标准较少,氢气品质检测和氢气泄漏等重要测试装备欠缺,权威检测认证机构仍未形成
加氢基础设施建设不足从国内外看,加氢焦虑是氢燃料电池汽车发展的重要制约因素我国氢燃料电池汽车尚处起步阶段,运营车辆较少,加氢站的建设运营无法通过规模经济效应平衡收支,导致建设运营模式不够成熟,加氢设备产业化能力不足成本偏高而基础设施不足又反过来影响氢燃料电池汽车推广应用目前,我国实际运营和在建加氢站多为示范性或为示范性汽车提供加注服务,暂未实现商业化运营
氢燃料电池车辆商业化推广模式没有建立从制氢环节来看,现有制氢技术大多依赖煤炭天然气等一次性能源,经济性环保问题依然突出利用可再生能源制氢存在效率低综合成本高等问题从储氢环节来看,储氢密度安全性和储氢成本之间的平衡关系尚未解决,离大规模商业化应用还有一段距离从用氢环节来看,燃料电池汽车仍发展缓慢,技术尚不成熟建设加氢站所需关键零部件没有量产的成熟产品,导致建设成本过高以上诸多问题极大制约了我国氢能汽车商业化运行进程
专项规划和政策体系尚未形成我国虽从战略层面肯定氢能及燃料电池产业发展,但专项规划和政策体系缺位,产业发展方向目标和重点尚待明确氢气仍归为危化品管理,主管部门不明确,加氢站审批难度大,对产业发展形成较大制约
发力四大问题,氢燃料电池汽车方能跑得欢
协调好氢燃料电池汽车与电动汽车的关系氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是相互排斥的,在不同应用场景下二者可互为补充氢燃料电池汽车具有零排放续航里程长加注时间短等特点,是适应市场需求的最佳选择燃料电池汽车能满足零下30摄氏度高寒地区的使用需求应适时将新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展,在运输需求大及环保要求高的区域,优先开展氢燃料电池汽车示范应用
统筹产业发展空间和潜力目前,氢能在我国热度很高,但产业发展尚待明确时间表和路线图应认真研究氢能技术和产业发展趋势,科学预判技术突破和试验示范方案的时间节点商业化应用的发展规模和生产成本等,为政策制定提供参考依据
财政资金应重点发力基础研究为使燃料电池产业化拥有足够的技术支撑,迫切需要加强燃料电池的材料新体系及其电化学机理过程研究,政府资金应在基础研究环节集中发力,尽快突破核心技术和关键材料瓶颈
防范产业无序竞争和产能过剩风险据不完全统计,目前地方政府规划的氢燃料电池电堆总产能超过1500兆瓦,氢燃料电池汽车产能总计近万辆我国氢能产业化尚处于起步阶段,市场容量有限,短时间内这些产能很难充分释放,一旦规划实施有可能马上面临产能过剩风险,对此应高度警惕
顺应能源结构调整趋势,根治谈氢色变
强化顶层设计引导,尽快研究制定氢能产业发展专项规划顺应我国能源结构优化调整趋势,结合我国氢能产业发展实际情况,确定氢能产业发展战略导向尽快出台专项规划,明确氢能产业发展方向目标和重点
积极扶持技术研发和自主创新针对关键技术不成熟成本高等突出问题,积极支持基础研究,强化车用氢能技术研发,加快车用氢能制氢储存运输加注及安全方面技术研发不断完善氢能产业体系,对产业薄弱环节加强政策支持和引导,鼓励自主创新,加大对企业氢能研究相关投入的补助,激发企业主体作用
健全行业监管体系和标准体系结合行业发展形势,从国家层面明确行业主管部门和协作部门构建符合中国氢能技术发展趋势的氢能技术标准体系,加强对氢能源利用管理规范技术要求和产品认证等综合标准研究
推动扩大示范应用目前,普通民众对氢能不够了解,存在顾虑甚至谈氢色变为消除认知差异,推动扩大示范应用项目必不可少燃料电池公交车和物流车技术门槛较低,且在推广应用宣传方面更有优势,可成为燃料电池汽车的突破口
规划建设产业基地为更好地指导全国氢能发展,探索氢能产业政策体系,建议选择经济基础好环保要求高和产业配套强的地区,建设若干国家级氢能和燃料电池应用示范区,加强宣传和示范,引导和提高公众对氢能的接受度