由于雷诺的新车R27在发布之前，已公开亮相测试，因此我们在之前已做过一些简单的分析，只是不够完整。下面，我们将根据雷诺提供的最新消息，做一些补充讲解。主要分为底盘和引擎两个方面，关于空气动力学方面的改进，请查阅我们之前的另一篇技术分析。
底盘
按照雷诺的话来讲，R27是前两任冠军前辈——R25和R26设计哲学的侵略性发展。从尺寸上来看，新车没有发生任何变化。R27继续采用V型龙骨设计，改进主要是针对普利司通轮胎进行的。为了更好的适应新胎，R27在重量分配和其他动态特征上，拥有更大调整空间，目的是为了给予赛道工程师，在车身的调整让，拥有最大限度的柔性。
另外，在机械方面，
新车另一个主要特征时，首次采用了名为“瞬时换挡”的变速箱，简写为IGC。功能类似于其他车队使用的无缝变速箱。它能在快速换挡的同时，保证动力输出的不间断。据雷诺方面表示，这种全新的变速箱，已经装在过渡车型上测试了数千公里，效果令人鼓舞。
引擎
与其他车队不同，虽然新赛季开始冻结引擎的发展，但是雷诺还是为引擎起了一个新的代号——RS27。据称它改自阿隆索在中国和日本站用过的一台RS26。至于改进的具体细节，雷诺不方便透露，只列出了FIA允许的改进区域。
按照计划，关于改进的详细清单，雷诺已经于去年12月15日提交给了FIA。最终定案的型号，车队需要在今年3月1日提供给汽联，之后便不能改进行改进。在这里顺便提一下，雷诺新赛季的引擎，同时还要提供给客户车队红牛。
FIA允许的改进区域，主要是了重新调整引擎，以适应19000转/分的转速限制。
