指带有防滑措施的轮胎。通常是在胎面花纹设计上有特色，如增加防滑沟槽、在胎面上镶钉及在轮胎上安装防滑链等。
永远成功的秘密，就是每天淘汰自己。
1：锯齿状面特殊胎花冬季胎，这种轮胎的特点为橡胶层材质较软，胎花沟槽的深度较大且比较宽。材料软是为了在低于7摄氏度的低温环境中降低胎噪，更大的沟槽是为了在冰雪路面提高抓地力以升高防滑能力，如果是冬季下雪比较多的地区可以选择这种轮胎。但是在雪后道路会被快速清理的路面则无需更换，在雪后清理速度较慢频繁出现道路结冰的地方用车也无需更换，原因有两点。
第一点为铺装路面即使是铺装轮胎也可以正常使用，无非是胎噪会大一些；但是一套轮胎的成本总是不低，即使是普通品牌的四条雪地胎也要2500元左右。而轮胎即使不使用也会正常老化，平均4~6年会开裂导致报废，那么一个周期内用一套轮胎会报废，其用车成本总比同一周期报废两套轮胎划算吧。
2：锯齿状面冬季胎并不能有效在冰面防滑，充其量能在松软的雪地一定程度提高抓地力，但是效果并不如雪地胎。真正的雪地胎类似于AT全地形轮胎，不过橡胶层的硬度要比AT轮胎低一些，这也是为了保证用车体验的设定；其次胎花的纹路会比普通冬季胎更大，作用自然是提高雪地通行的抓地力，不过适用的场景也是松软一些的雪地，适用场景以北方城市居多。
3：防滑轮胎指冰面钉胎，在胎冠层上安装细密的破冰钉，而且胎冠花纹仍然是锯齿状面为主，在使用中利用车身自重压碎冰面以增加摩擦力，这才是所谓的防滑轮胎。但由于这种轮胎的钉面对铺装公路会造成较大的破坏，同时也会产生巨大的震动和噪音，对于车辆的悬架系统也会造成很大的损伤，所以防滑钉胎是不能随意使用的，除了冰面以外的其他路面不能选择。
而长时间路面结冰的地区毕竟是极少数，漫山遍野让积雪覆盖的地区也很少，所以防滑钉胎的实用价值很低，专用雪地胎的实用价值不在特殊地区也没有必要选择，那么最理想的低成本选项只有下面这一种。
【普通HT公路胎+破碎钉防滑链】，普通轮胎在冰雪路面清理后可以正常使用，如果在极端寒冷的天气中路面结冰，以最快捷的方式自行安装带破冰钉的防滑链则等于将HT变成防滑胎。
使用这一组合非常方便，比如早上出门时路面都是冰，使用防滑链可以保证安全；而在中午撒盐融化后直接拆掉防滑链则不用感受很大的噪音，但是使用防滑钉胎怎么办呢？即使用雪地胎或冬季胎也仍然要承受很大的胎噪，所以用防滑链是最理想的选项，而且一组四条不过两百元左右，购买的成本和换胎加动平衡的工时费相当，应该选择哪种应该很好理解了吧。