解剖（Jiepou），是一个汉语词语，意思是对事物作深入的分析研究。同时，解剖也是一个医学、生物学用语，是指用特制的刀、剪把人体或动植物体剖开。解剖学还是一门历史悠久的科学。
北京时间1月27日威廉姆斯F1车队发布了2006款新车FW28这是车队与宝马分道扬镳之后推出的第一款赛车对于这支老牌英国劲旅而言它将预示着一段全新历程的开始
改头换面的战车如今装上了考斯沃斯引擎的普利司通轮胎再加上全新的车身设计让人很难将它与FW27之间找出多少亲缘关系只有侧箱小翼和尾翼端板保留了旧车的设计轮廓技术总监萨姆-迈克尔Sam Michael在新车发布仪式上表示FW28将帮助威廉姆斯重塑上世纪的威名
下面我们将对这款新车做浅显的技术分析内容涵盖空气动力学引擎轮胎和变速箱看看它到底暗藏多少秘密武器让威廉姆斯如此雄心勃勃
一空气动力学
之所以将空气动力学作为切入点是因为该因素牵涉到威廉姆斯的赛车研发哲学众所周知新赛季F1发生的最大变革是将引擎从3.0升V10切换到2.4升V8它带来的直接影响是动力将下降20%因此由萨姆-迈克尔领导的团队认为新车的基础设计标尺应当是通过提高空气动力学效率来弥补动力的损失空气动力学因此成为FW28研发的重中之重这主要体现在以下几个方面
10龙骨最有效的解决方案
自传奇设计大师艾德里安-纽维发明0龙骨之后一场前悬挂的的技术革命便如同风暴一样席卷了整个F1赛坛FW28成为继丰田TF105BTF106宝马F1.06和本田RA106之后第无辆采用0龙骨设计的赛车
0龙骨被模仿到如此疯狂的地步这足以证明它的科学性威廉姆斯方面表示由于新赛季要求前轮轴心之后330毫米以内参考面30毫米以上内的区域不得安装任何空气动力学部件因此工程师不得不将铰接在前悬挂上的导流板向上移动结果使得从前翼流向车底的气流变得极不稳定面对这个难题0龙骨成为了最有效的解决方案因为它将前悬挂的下叉臂直接安装在了底盘上这样便为气流打开了一个直到车底的通道原来由撞击悬挂引起的紊流源被彻底消除了
2侧箱上移概念为腰部气流打开通道
与FW27相比FW28的侧箱高度大约提高了5厘米萨姆-迈克尔表示把侧箱上移是为了将其下沿收的更紧这样便能为通向车尾的气流提供顺畅的通道可利用这部分气流制造下压力的区域包括侧箱小翼后轮翻翼和尾翼横撑片
威廉姆斯的此举完全否认了旧车的发展思路当初FW27将侧箱降低也是为了给流向车尾的气流打开通道但那主要是利用侧箱上部的气流如今反其道而行之说明原有理念是不成功的将侧箱压低不仅会影响到侧箱散热器冷却气流的摄入而且可利用的下压力气流来源被浪费了要知道下压力不足一直是上赛季困扰威廉姆斯的病症之一
3简化＋优化维持下压力降低阻力
通过提高空气动力学效率来弥补动力损失的新车研发思想主要体现在赛车的尾部当然这与空气动力学自身的特性有关因为位于车身尾部的部件在制造下压力的同时比前端的部件产生的阻力要大
为达到这一目的威廉姆斯将自己首创的第三条尾翼贯穿左右后翼子板并与背鳍相连的翼片拿掉了现在背鳍只剩下一个向后伸出的三角形另外由于尾翼两端靠近端板的位置在产生下压力的同时负面效应阻力巨大因此该区域保持水平状态只有中间采用大曲率的陡直塑形该项设计明显受到了迈凯轮MP4-20的启发
除此之外为了简化和优化空气动力学部件威廉姆斯还将尾灯上方的小翼拿掉并且引擎盖上的中翼也叫X翼也减至一片这些举措都对降低行驶阻力有利
4其他细节改进
除了以上提到的细节FW28在空气动力学上发生的变化还包括从前悬挂起向下剧烈弯曲的宽鼻锥极短的鼻锥主翼板铰接片类似MP4-20的管状刹车通风道由五边梯形改为三角形的引擎进气口移至驾驶舱两侧的后视镜以及在侧箱前沿外侧安装了类似TF106的特殊翼片等
保留的设计则有侧箱烟囱出口仍开向两侧并与一对组合翼片协同工作排气管配备导流罩并在导流罩上凿有鳃孔
二引擎23年后再次与考斯沃斯合作
威廉姆斯与考斯沃斯的合作可追述到上世纪70年代并且在80年代初称霸一时1980和1981年连续两年夺得车队总冠军最后一台搭载考斯沃斯引擎的威廉姆斯赛车是1983年的FW08C23年之后这两家英国公司再次走到了一起总部设在北安普敦的考斯沃斯和位于GROVE的威廉姆斯车队只相距36英里
考斯沃斯是一家以提供赛车引擎为主的独立公司曾经归福特所有并且在V8引擎领域具有丰富的赛场经验考斯沃斯从2004年4月开始启动V8项目2005年8月前期代号为V8-CA的新引擎在台架测试中转速首次突破20000转/分大关11月代号为CA2006-V8第一台实战引擎装上FW27C进行首次赛道测试截至目前考斯沃斯的V8引擎已完成了超过7000公里的赛道测试
由于V8引擎和V10引擎的临界转速区域不同V8引擎在主要工作区域振动严重因此这可能给那些刚刚涉入这一领越引擎供应商带来麻烦面对缺乏经验的竞争对手考斯沃斯公司CEO蒂姆-劳特西斯Tim Routsis夸下海口CA2006-V8完全可以同宝马和本田的引擎抗衡20000转的极限转速则成为了他们炫耀的资本
但现在大家的引擎都处于测试阶段而且功率都是谎报的750HP到底谁的心脏更强健只有赛了才知道
三变速箱无缝换档技术
威廉姆斯在发布新车的同时透露正在与考斯沃斯引擎协作开发一种无缝换档seamless shift变速箱原理类似与奥迪用于民用车DSGDirect-Shift Gearbox变速箱这种无缝换档技术的最大优势是不仅提高了换档速度而且能保持动力传输的不间断在2004年迈凯轮和本田都开发过类似技术的变速箱但后来被国际汽联勒令禁用
威廉姆斯方面目前并没有透露此项技术的合法性只表示这套7挡变速箱在季初便能投入实战而且单圈速度将比使用普通连续式变速箱的车型快上0.4秒优势让人惊讶
四轮胎为配合普利司通改变赛车特性
威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔Sam Michael表示改用普利司通轮胎是车队在设计FW28时除引擎之外的另一大挑战普利司通和米其林截然不同的技术特性不仅要求威廉姆斯重新分配车身的重量而且需重新设计悬挂的几何结构以让FW28的动态特征与普利司通相适应
普利司通轮胎的特点是胎壁支撑坚固胎面变形幅度大轮胎的化学贴地性较弱进入工作状态较慢而米其林则是胎面结实化学抓地性强进入工作温度快因此威廉姆斯在设计新车时必须适应这种变化这正是迈克尔称之为挑战的真正原因
由于新赛季将恢复使用换胎制度因此进一步增加了威廉姆斯新车竞争力的不可预知性按照计划FW28将于1月31日在瓦伦西亚赛道进行首航FW28彻头彻尾的改进到底对性能提高有多大帮助届时有望看出些端倪!