镍氢电池是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。镍氢电池作为氢能源应用的一个重要方向越来越被人们注意
真想一觉不醒，然后让我活在和你在一起的梦里永不分离。
印象中日本企业是非常严谨的做事情一个萝卜一个坑对于制造业而言这是一种对消费者负责任的态度当然另外一个角度理解就是过度保守镍氢电池的确能量密度比锂电池低很多但是丰田当初研发普锐斯这些混动车型的时候锂电池技术还没有那么成熟第一代普锐斯是1997年在日本本土上市的想想早期的的手机都是镍氢电池的所以当年选择镍氢电池是情有可原的请关注容济点火器
拿早期的摩托车来先说一下日本人的做事风格90年代时候摩托车一直都是用脚启动杆启动的也就是要很费劲地用脚来发着车对于一些老弱群体是很难启动摩托车的后来中国台湾人发明了启动电机给发动机装个直流电机直接用电瓶来带动发动机启动简单装个按钮一点就着了但是当时的龙头老大五羊本田很长时间都没有安装这个配件一直使用脚启动杆他们应该认为这种新东西还不够成熟吧所以拖了很久发现大家都普遍接受这种新的启动方式了才最后改进了一个小小的摩托车都如此谨慎对于可靠性要求更高的汽车而言日本人当然是不会轻易做改动的
锂电池的有点是容量大但是混动主体还是发动机驱动从这个角度而言锂电的优势对镍氢不是非常明显比如P4使用了锂电池就比镍氢的轻了10公斤而已整体的减少的重量并不是太多而松下收购了三洋以后镍氢技术全部在松下手里丰田一直在这个项目上和松下合作着普锐斯上市20多年了产品比较稳定可靠没有听说过电池爆炸或者回收的事情车子开到报废至多换一回电池而已当然没有必要去折腾这个事情的
51, 51, 51; text-indent: 2em;">从安全角度来看镍氢你怎么玩都不会发生锂电池那种着火的问题试想一下混动车电池一般就按安装在座位下边如果是一大块锂电池你如果知道真相了还真的心里不会太安宁的如果碰上撞击即使是特斯拉这些组合锂电高手也有意外的时候但是普锐斯这么多年没有类似的着火爆炸的新闻报道的确是镍氢电池的功劳了
混动需要电池反复充放电镍氢电池如果控制在容量的40%-60%之间来进行可以充放电上万次寿命比锂电池长很多了普通的锂电池充放周期是500次左右而镍氢的可以做到两千次车载的当然会更高
锂电池对管理系统要求非常高需要保护板和各种平衡装置单体一致性稍微有差异就会出现问题而丰田的镍氢电池组可以逆天低做到到几百节电池串联都不用配平衡电路这点好比国内的两轮电瓶车一直在大量使用铅酸电池的现状了简单好用谁都喜欢了
51, 51, 51; text-indent: 2em;">低温也是锂电池致命杀手有朋友试过给户外锂电池供电无线监控系统厂家提供的锂电池标称能在零下20度下工作实际在零下18度左右就无法正常工作了电池容量只有12%几乎所有的手机在零下20度都无法正常工作超过5分钟很多纯电动汽车使用锂电池的在北方都无法正常使用因为电池容量急剧下降还要供电给电热暖气根本就跑不动了
汽车是耐用品普通的启动电池都要能用上3年而新能源汽车电池一般要考虑能可靠用上10年几十万公里的一个产品从研发到上市需要经过很长时间的路试才可以交给消费者而消费者还要经过多年使用才可以发现问题既然镍氢电池在传统的混动上已经非常成熟了价格又便宜一般几千元就可以搞定了省下的油钱很快用户就可以回收了消费者已经认可了何况汽车行业的供应链不是说调整就马上可以改变的何必一定要换锂电池呢
51, 51, 51; text-indent: 2em;">目前市场上的混动似乎也只有丰田一家还在用镍氢这是因为它最早市场化这类产品设计早考虑到电池的特点和机械上的精密配合申请了专利其他厂家只能避开这个壁垒而且现在锂电池已经开始成熟便宜了何苦要走这种老路呢
实际上技术在不断发展如果镍氢能量密度大就不会被锂电池替代了早期的手机全是镍氢电池现在都变成锂电池了而日本八代凯美瑞混动已使用了锂离子电池只是美版和广汽丰田的还在使用镍氢随着锂电池的成熟稳定插电式混动也都使用了锂电池纯电动当然不用说也回到了开头说的那些观点日本人的谨慎变成了美国人和中国人在纯电动大幅度出力万一纯电动这条路真的走通了这种谨慎带来的保守还真可能会让日本人落伍了当然这只是一种可能而已实际上丰田在燃料电池上的突破鹿死谁手还不好说