发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能
带上耳机与世界隔绝可我为什么难过的想哭
一辆搭载2.4L发动机的2012年上汽通用别克GL8多用途车用户反映该车发动机故障警告灯点亮且加速无力油耗高倒车时若遇到小上坡即使踩下加速踏板车辆依旧无法倒退
检查分析维修人员接车后连接诊断仪读取到混合气过浓的故障码存储进一步读取发动机数据发现多个异常数据发动机怠速运转时的负荷为35%空气流量计（MAF）的数据为4.6 g/s进气歧管绝对压力传感器（MAP）数据为49 kPa长期燃油调整值为－15.0%氧传感器输出电压低混合气过浓
查看数据流后初步分析可能的故障点有节气门后的进气管路气密性差配气相位错误燃油泵压力错误气门密封性差活塞环与缸套间隙过大
根据先易后难的检修原则更换了原车火花塞发动机氧传感器数据依旧过浓接下来检查燃油压力测量值为510 kPa而这款车的燃油压力正常值为380 kPa测量值显然过高因此更换了燃油泵之后试车燃油压力测量值恢复正常（图1）长期燃油调整值恢复为－0.8%
外出路试回来后用诊断仪检测未读取到故障记录但发动机负荷进图更换燃油泵之后燃油压力恢复正常气量等异常数据未见恢复且车辆行驶过程中始终存在动力不足的现象
检查进气管路气密性未见泄漏检查可变正时系统（VVT）所有部件也正常最后测量缸压压力表显示为500 kPa明显低于正常值（900kPa以上）推测是正时系统错误或气门密封不严于是更换了整套正时系统部件和全部气门可后续的路试表明故障并未排除缸压依旧低于标准值
更换了正时系统和气门并确认安装无误仍然出现缸压低的问题故障的原因就锁定到了连杆活塞以及曲轴上无奈再次拆解发动机更换新的活塞活塞环和连杆
在用摇柄将活塞移动至上止点时发现活塞顶部与缸体顶部的距离与正常的别克2.4 L发动机有明显不同在不确定出现这种情况具体原因的前提下维修人员向用户询问这辆车的维修历史用户表示这辆车2年前曾在其他维修厂接受过发动机大修车辆动力差也就是在那次大修后开始出现的2年来始终都没修好全新的原厂活塞顶部与原厂缸体顶部不在同一平面且车辆是在上次大修之后出现的缸压低动力差因此重点怀疑是曲轴存在问题在从供应商处拿到了全新的曲轴之后与原车曲轴进行对比发现原车的部件其实是别克 2.0 L发动机的曲轴（图2）
故障排除安装好正确的曲轴缸压恢复到约1 000 kPa启动发动机读取数据流MAF和MAP的数值恢复正常长期燃油修正－1.0％左右车辆动力输出恢复正常故障排除
回顾总结维修较少见的疑难故障时或在维修过程中遇到一些不符合常规的现象时应多与用户交流了解车辆此前的维修历史寻找可能的故障点此外在维修如GL8这类保有量较大且发动机型号比较多的车型时必须严谨认真核对所更换零部件的准确性避免出现此类问题