我觉得爱情让人变得残忍，原本相爱的人变成心头的针。
由于国内公共交通的移动支付市场相对来说还没有形成支付宝与微信打造的双头垄断的局面因此很多没有赶上早期移动支付热潮的企业又有了一个参与的机会
而作为公共交通领域内的地铁出行如此典型的使用场景和如此高的使用频率自然成为了支付企业眼中的香饽饽
近几年国内的移动支付巨头们都在争先恐后的布局地铁出行领域地铁出行领域的移动支付战火也越烧越旺
根据目前所了解到的情况来看支付宝微信银联这三大支付巨头都已经入局地铁移动支付并且除了这三大支付巨头外地铁公司城市一卡通公司以及其他支付机构的动作也都不小
地铁移动支付领域入局者不仅众多而且进站的方式也是百花齐放但是总的说来目前应用于地铁移动支付进出站技术主要有NFC与二维码这两种
自从二维码被运用于支付领域经过多年的发展扫码支付早已经融入我们生活的各个场景中并且已经拥有了大量的忠实用户可以说是目前最受欢迎的一种支付方式手机扫码进入地铁支付领域也就成为了必然
2016年3月广州地铁绕开羊城通率先在APM线推出智慧闸机乘客可在广州地铁微信官方服务号和广州地铁APP支付宝城市服务窗口内购买单程票实现扫码过闸至此开启了扫码过闸的先例
二维码切入地铁后对地铁公司与通卡公司打造的闭环支付体系造成一定的冲击使得地铁公司开始绕开通卡公司自建APP自己发乘车码
各支付机构也因此趁势而为纷纷和地铁公司合作入局地铁出行的移动支付领域
51, 51, 51; text-indent: 2em;">据百度百科数据显示截至2019年6月中国大陆（不含中国香港澳门中国台湾）开通地铁运营的城市达35个依据中宏网广东频道梳理的信息显示截至2019年8月10日已有31座城市的地铁支持扫码过闸
51, 51, 51; text-indent: 2em;">另据了解腾讯支付宝银联京东这四家公司都已相继入局地铁过闸支付据媒体报道在2018年7月6日苏宁支付已经与南京地铁签署合作协议未来苏宁支付将接入南京地铁凭苏宁金融APP乘车码即可乘车
除了以上提到的通卡公司地铁公司和支付机构外还有一向只提供技术支持和解决方案的系统服务商也开始从幕后走向台前入局地铁扫码过闸比如八维通科技有限公司分别与无锡福州地铁合作推出码上行APP
从扫码过闸的支付方案来看这些公司与地铁的合作模式无非就两种
1与地铁公司合作提供乘车码
2只提供支付接口
因为扫码过闸的合作模式较为简单其相较于NFC涉及的产业方要少并且相比于其他支付方式来讲门槛要低很多所以谁都有机会创造入口谁都有机会获取用户扫码过闸也在地铁支付领域如火如荼的进行着
相较于二维码支付NFC可谓算得上是长辈了NFC技术诞生于2003年其应用在公共交通支付领域也有多年这些年来作为长辈的NFC一直受到拥护但是其在市场上却未见起色主要原因在于NFC产业链太长整合的难度太大导致其推广的难度大
尽管NFC推广遭遇重重困难但是对于用户来说NFC支付速度快产品体验更好也正因如此使得很多公司都加入到NFC过闸这个行列中来其中通卡公司算得上是NFC过闸的忠实粉丝
但要实现eSE全终端模式支付通卡公司需要协调的产业方过多时间周期很长难度很大正因如此通卡公司选择和通信运营商合作推出NFC-SIM卡这样所需要协调的产业方相较于eSE全终端就要少许多但NFC-SIM卡也并没有让NFC支付崛起这背后的原因有太多主要有两个一是用户需要换张新的SIM卡以及一部NFC手机二是售后服务体验不太好
51, 51, 51; text-indent: 2em;">直到2016年5月24日江西银行联合洪城一卡通推出基于HCE的手机支付Ola Pay标志着HCE技术正式应用到国内公共交通支付领域使得大家对于NFC又重新燃起了希望
在2017年12月26日微信小程序开放HCE连接能力HCE的出现改变了传统的路由方式使得卡模拟模式中的数据可以被路由到手机APP中的HCE服务上使其摆脱了传统SE芯片载体的限制这种方案既能够降低成本也能够缩短产业链在地铁移动支付领域具有很好的发展前景
银联为了解决NFC移动支付面临产业链过长不同产业相互制约的问题结合HCE和Token技术研发了云端支付产品并且把这种技术产品运用于公共交通领域并根据公交地铁的行业特点和市场需求于2016年推出延迟联机交易ODA应用使得银联在小额高频的交通支付领域有着明显的竞争优势
总结起来目前使用NFC过闸主要分为四类
1通卡公司联合手机厂商采用的eSE全终端模式
2通信运营商和通卡公司合作推出的NFC-SIM卡
3通过微信小程序或APP开通的HCE交通卡
4利用手机钱包绑定银联卡扣款的银联手机闪付
不管那种模式NFC所涉及的产业方相较于扫码过闸都要多推广难度大但是从长期来看NFC速度快体验更佳潜力也更大相信随着技术的发展产业各方的融合NFC技术过闸前景将会变得明朗
随着移动支付的发展各种支付技术也是层出不穷之前通卡公司联合通信运营商推过2.4G RF-SIM卡移动支付方案2.4G手机深圳通卡用户量曾一度超200万但是后来因为种种原因没有成功
在2017 年 12 月 28 日广西南宁地铁推出咪付过闸方案咪付采用低功率蓝牙技术通过与低功耗蓝牙模块交互认证传输信息这是地铁支付领域内首次商用低功耗蓝牙技术
51, 51, 51; text-indent: 2em;">相比NFC来说咪付最大的优点在于对手机终端没有限制可通过支付宝微信银联卡桂林银行进行余额充值但在使用咪付过闸时需要保证手机开启数据流量及手机蓝牙但咪付还不能算是成熟的方案由于苹果手机会将
Apple Pay 设置为 iOS 系统中最高优先级刷咪付时需要小心地把手机放在对应的感应区和其他感应位置保持距离否则会被唤醒
NFC 信号源跳出 Apple Pay 导致开闸失败
另外有 Pay 功能的小米三星等手机也会因同样情况跳出 Pay 界面如果刷机过闸的时候操作不仔细就会导致很尴尬的局面
目前只有南宁地铁采用咪付过闸方案以后会不会推广至全国地铁这还有待观察
2018年4月4日合肥地铁一号通刷手机过闸技术成功试点一号通对手机终端没有限制而且使用者不需要打开手机APP生成识别码等操作流程只要是开通4G及以上功能的手机就能够使用最大的缺点就是须指定合作的电信运营商用户
另外有多个城市正在试点刷脸乘车2018年4月蚂蚁金服对外释放信息正在研制刷脸乘车方案上海地铁未来将可刷脸过闸
2018年5月北京地铁相关负责人表示将探索生物识别等方式支持乘客进站乘车并透露北京地铁将会试点人脸识别系统
2018年11月郑州地铁首次展示人脸识别乘坐地铁据工作人员称若精准识别等一系列实际问题解决试运行成熟就有可能会应用
迄今为止还未有城市将将刷脸支付正式的商用于地铁领域现如今零售领域的刷脸支付应用已经如火如荼而今交通领域对于刷脸支付也跃跃欲试但是在支付速度要求高环境复杂的交通领域刷脸支付真的能适用吗或许随着技术的发展刷脸乘车的一些问题也会得到解决届时刷脸支付有望在交通领域开花结果
总体而言目前二维码乘地铁的支付方案最受欢迎而NFC支付在交通领域发展了将近有十年一直被大家看好但在市场上却表现不佳随着新型技术的应用以及越来越多的玩家入局地铁移动支付之战必将变得更加激烈至于哪种支付方式将成为主流主要取决于用户对产品的体验以及该方式能否平衡好各产业方的利益
