我觉得爱情让人变得残忍，原本相爱的人变成心头的针。
由于国内公共交通的移动支付市场相对来说还没有形成支付宝与微信打造的“双头垄断”的局面，因此很多没有赶上早期移动支付热潮的企业又有了一个参与的机会。
而作为公共交通领域内的地铁出行，如此典型的使用场景和如此高的使用频率自然成为了支付企业眼中的“香饽饽”。
近几年，国内的移动支付巨头们都在争先恐后的布局地铁出行领域，地铁出行领域的移动支付战火也越烧越旺。
根据目前所了解到的情况来看，支付宝，微信，银联，这三大支付巨头都已经入局地铁移动支付，并且除了这三大支付巨头外，地铁公司、城市一卡通公司以及其他支付机构的动作也都不小。
地铁移动支付领域入局者不仅众多，而且进站的方式也是百花齐放，但是总的说来，目前应用于地铁移动支付进出站技术主要有NFC与二维码这两种。
自从二维码被运用于支付领域，经过多年的发展，扫码支付早已经融入我们生活的各个场景中，并且已经拥有了大量的忠实用户，可以说是目前最受欢迎的一种支付方式，手机扫码进入地铁支付领域也就成为了必然。
2016年3月，广州地铁绕开羊城通率先在APM线推出“智慧闸机”，乘客可在广州地铁微信官方服务号和广州地铁APP，支付宝城市服务窗口内购买单程票，实现扫码过闸，至此开启了扫码过闸的先例。
二维码切入地铁后，对地铁公司与通卡公司打造的闭环支付体系造成一定的冲击，使得地铁公司开始绕开通卡公司，自建APP，自己发乘车码。
各支付机构也因此趁势而为，纷纷和地铁公司合作，入局地铁出行的移动支付领域。
据百度百科数据显示，截至2019年6月，中国大陆（不含香港、澳门、台湾）开通地铁运营的城市达35个，依据中宏网广东频道梳理的信息显示，截至2019年8月10日，已有31座城市的地铁支持扫码过闸。
另据了解腾讯、支付宝、银联、京东这四家公司都已相继入局地铁过闸支付。据媒体报道在2018年7月6日，苏宁支付已经与南京地铁签署合作协议。未来，苏宁支付将接入南京地铁，凭苏宁金融APP乘车码即可乘车。
除了以上提到的通卡公司、地铁公司和支付机构外，还有一向只提供技术支持和解决方案的系统服务商，也开始从幕后走向台前，入局地铁扫码过闸。比如八维通科技有限公司分别与无锡、福州地铁合作推出码上行APP。
从扫码过闸的支付方案来看，这些公司与地铁的合作模式无非就两种：
1、与地铁公司合作提供乘车码；
2、只提供支付接口；
因为扫码过闸的合作模式较为简单，其相较于NFC涉及的产业方要少，并且相比于其他支付方式来讲，门槛要低很多，所以谁都有机会创造入口，谁都有机会获取用户，扫码过闸也在地铁支付领域如火如荼的进行着。
相较于二维码支付，NFC可谓算得上是“长辈”了，NFC技术诞生于2003年，其应用在公共交通支付领域也有多年，这些年来作为“长辈”的NFC一直受到拥护，但是其在市场上却未见起色。主要原因在于NFC产业链太长，整合的难度太大，导致其推广的难度大。
尽管NFC推广遭遇重重困难，但是对于用户来说，NFC支付速度快，产品体验更好。也正因如此，使得很多公司都加入到NFC过闸这个行列中来。其中通卡公司算得上是NFC过闸的忠实粉丝。
但要实现eSE全终端模式支付，通卡公司需要协调的产业方过多，时间周期很长，难度很大。正因如此，通卡公司选择和通信运营商合作推出NFC-SIM卡，这样所需要协调的产业方相较于eSE全终端就要少许多。但NFC-SIM卡也并没有让NFC支付崛起，这背后的原因有太多，主要有两个，一是用户需要换张新的SIM卡以及一部NFC手机，二是售后服务体验不太好。
直到2016年5月24日，江西银行联合洪城一卡通推出基于HCE的手机支付——Ola Pay，标志着HCE技术正式应用到国内公共交通支付领域，使得大家对于NFC又重新燃起了希望。
在2017年12月26日，微信小程序开放HCE连接能力。HCE的出现改变了传统的路由方式，使得卡模拟模式中的数据可以被路由到手机APP中的HCE服务上，使其摆脱了传统SE芯片载体的限制。这种方案既能够降低成本，也能够缩短产业链，在地铁移动支付领域具有很好的发展前景。
银联为了解决NFC移动支付面临产业链过长、不同产业相互制约的问题，结合HCE和Token技术研发了“云端支付”产品，并且把这种技术产品运用于公共交通领域。并根据公交、地铁的行业特点和市场需求，于2016年推出延迟联机交易ODA应用，使得银联在小额高频的交通支付领域有着明显的竞争优势。
总结起来目前使用NFC过闸主要分为四类：
1、通卡公司联合手机厂商采用的eSE全终端模式；
2、通信运营商和通卡公司合作推出的NFC-SIM卡；
3、通过微信小程序或APP开通的HCE交通卡；
4、利用手机钱包绑定银联卡扣款的“银联手机闪付”；
不管那种模式，NFC所涉及的产业方相较于扫码过闸都要多，推广难度大，但是从长期来看，NFC速度快，体验更佳，潜力也更大，相信随着技术的发展，产业各方的融合，NFC技术过闸前景将会变得明朗。
随着移动支付的发展，各种支付技术也是层出不穷。之前通卡公司联合通信运营商推过2.4G RF-SIM卡移动支付方案，2.4G手机深圳通卡用户量曾一度超200万，但是后来因为种种原因没有成功。
在2017 年 12 月 28 日，广西南宁地铁推出“咪付”过闸方案。“咪付”采用低功率蓝牙技术，通过与低功耗蓝牙模块交互认证、传输信息。这是地铁支付领域内首次商用低功耗蓝牙技术。
相比NFC来说，“咪付”最大的优点在于对手机终端没有限制，可通过支付宝、微信、银联卡、桂林银行进行余额充值。但在使用咪付过闸时，需要保证手机开启数据流量及手机蓝牙。但“咪付”还不能算是成熟的方案，由于苹果手机会将
Apple Pay 设置为 iOS 系统中最高优先级，刷“咪付”时需要小心地把手机放在对应的感应区，和其他感应位置保持距离，否则会被唤醒
NFC 信号源，跳出 Apple Pay 导致开闸失败。
另外有 Pay 功能的小米、三星等手机，也会因同样情况跳出 Pay 界面，如果刷机过闸的时候操作不仔细，就会导致很尴尬的局面。
目前只有南宁地铁采用“咪付”过闸方案，以后会不会推广至全国地铁？这还有待观察。
2018年4月4日，合肥地铁“一号通”刷手机过闸技术成功试点，“一号通”对手机终端没有限制，而且使用者不需要打开手机、APP、生成识别码等操作流程，只要是开通4G及以上功能的手机就能够使用，最大的缺点就是须指定合作的电信运营商用户。
另外有多个城市正在试点刷脸乘车，2018年4月，蚂蚁金服对外释放信息，正在研制刷脸乘车方案，上海地铁未来将可刷脸过闸。
2018年5月，北京地铁相关负责人表示将探索“生物识别”等方式支持乘客进站乘车，并透露北京地铁将会试点人脸识别系统。
2018年11月，郑州地铁首次展示人脸识别乘坐地铁。据工作人员称，若精准识别等一系列实际问题解决，试运行成熟，就有可能会应用。
迄今为止，还未有城市将将刷脸支付正式的商用于地铁领域。现如今零售领域的刷脸支付应用已经如火如荼，而今交通领域对于刷脸支付也跃跃欲试，但是在支付速度要求高、环境复杂的交通领域，刷脸支付真的能适用吗？或许随着技术的发展，刷脸乘车的一些问题也会得到解决，届时，刷脸支付有望在交通领域开花结果。
总体而言，目前二维码乘地铁的支付方案最受欢迎，而NFC支付在交通领域发展了将近有十年，一直被大家看好，但在市场上却表现不佳。随着新型技术的应用以及越来越多的玩家入局，地铁移动支付之战必将变得更加激烈。至于哪种支付方式将成为主流，主要取决于用户对产品的体验以及该方式能否平衡好各产业方的利益。
