汽缸，发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分
原来三年时间那么短，原来四楼距离并不远，原来只有到分散才明白不哭好难。
动力改装一直在改装文化中占据着比较重要的地位所以当我们在升级动力系统之前最好能先把发动机相关知识掌握一些避免在改装的时候被黑心的商家欺骗走弯路
其实发动机每个气缸所拥有的气门数有两气门和三气门还有四气门和五气门气门指的是气缸的进气门和排气门进气门和进气歧管连接是发动机用来吸入新鲜空气的入口而排气门则直接和排气歧管连接是发动机排放废气的出口
相信很多朋友都知道进排气系统的原理进排气的效率高低也是决定发动机性能好坏的重要因素之一发动机正常运转的时候活塞往复的运动速度非常快在3000转/分时发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒那么要想在短时间内吸入或排出更多的气体就需要增大进排气的有效面积于是发动机就采用了多气门技术
现在随着人们对发动机的性能要求越来越高尾气排放法规也日益严格每缸2气门（1个进气门加1个排气门）这种结构已经有些落伍了现在发动机大多采用每缸3气门的结构就是2个进气门加1个排气门还有就是每缸4气门的结构也就是2个进气门加2个排气门而有的跑车公司已经开始采用每缸5气门的结构（3个进气门加2个排气门）
但气门并不是数量越多越好5气门的确能提高进气的效率但是结构极其复杂加工困难所以在汽车发动机上一般很少采用说到气门顺便提一下凸轮轴带动气门运动的装置主要有sohcdohc以及ohv
ohv是底置凸轮轴结构由于是属于上一代的发动机技术现在仅有少数发动机在使用所以这里主要介绍一下前两种装置
sohc是指 单顶置凸轮轴Single Over Head Camshaft其实就是在气缸上设置一根凸轮轴通过凸轮轴的旋转然后带动摇臂从而推动进排气门上下运动以实现汽缸进排气的过程dohc是双顶置凸轮轴（Double Over Head Camshaft）双顶置凸轮轴是在气缸顶上设置两个凸轮轴一个驱动进气门一个带动排气门因为不用摇臂所以不仅减少了零部件还能提高气门的运动速度现在已经在大部分的轿车发动机上使用 Sohc一般来说在低速时扭矩充沛而dohc的优点则表现在发动机运转比较安静还有加速时的流畅感上面