适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。
雨天时，蒙蒙的细雨，等待希望。
每年冬季的冰雪试驾是车企和媒体共飨的一顿大餐，对于车企来说，它是对自身产品品质的证明，对于媒体来说，就是好玩，当然，还能学到不少知识，因为在冰雪场上，你可以尽情地张狂，感受车辆失控的极限，为以后的驾驶积累宝贵的经验。
我数了一下，今年在呼伦贝尔海拉尔举办冰雪试驾的，除了别克、宝马、长安等传统车企，甚至还有威马电动车，本来还有吉利SUV家族试驾，但因为冬运会场地冲突取消了，甚是遗憾。
别克的试驾场地选在中汽中心呼伦贝尔高寒测试中心，从气候显示屏上能看到当天的室外温度低至零下27℃，我的手机在外面满电状态下撑不了十分钟就会关机，所以我很好奇电动车在这种环境下续航要打几折？
好在我们无需为此担心，此次试驾的是燃油车——别克中大型7座SUV昂科旗，动力总成还是通用那套2.0T变缸发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱，搭载四驱系统，拥有舒适（前驱）/AWD/运动/越野四种驾驶模式。
发动机最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，从通用其它车型的表现来看，它的动力是丝毫不用怀疑的，上午的道路试驾也证明了这一点，昂科旗无论是低扭爆发性，输出线性度还是油门的易掌控程度，我觉得都略优于途昂。
下午的场地体验分加速挑战、极速Slalom、技巧360°、冰环漂移和限时挑战5个科目，别克请来了韩岳和他的Driving Art团队做教练，都没有明确限定驾驶模式和方法，所以大家可以充分发挥自己的能力，找到最合适的驾驶技巧。
直线加速没什么技巧可言，最快到达终点者获胜，但要做到这一点可不容易，因为冰面上会打滑，考验车手对动力、换挡、驱动力分配、起步滑移率几个要素的掌控。
这里就有一个问题：冰雪路面到底是雪地胎重要还是四驱重要？
经常有网友问，冬天雪地胎和四驱首先考虑哪个？而大部分网友觉得雪地胎比四驱重要。
但实际是，即使打开ESC，我用前驱数次起步结果都不算顺利，前轮要在原地刨坑两秒钟，然后车辆才会动起来，如果油门稍微控制不好，前轮疯狂空转还会触发行车电脑提醒，仪表上会提示你切换至四驱模式。
这还是用钉胎的情况，如果只是普通雪地胎，打滑还会更严重。
但在越野四驱 模式下，打开ESC起步就很容易了，哪怕你一脚油门踩深了，轮胎打滑后会瞬间找回抓地力，然后正常起步，车辆像箭一样窜出去。这个过程中，你能感受到加速力随车速的增加而增加，推背感越来越强。
这里也能看出，极端环境下，钉胎都不好使，还是要上四驱，所以有条件的尽量还是选择四驱吧，作为保险储备非常有必要。当然，雪地胎是前提条件。
而且昂科旗搭载的智能四驱系统可以断开后轮驱动，仅前驱行驶非常省油，我在前驱模式下开出的最低油耗是8.0L/100km。
另外理论上来说打开车辆ESC能帮助你更快加速，因为牵引力控制系统能智能控制扭矩输出，限制轮胎打滑。但也不是绝对，有些老司机脚感控制足够细腻的话，可以关闭TCS牵引力控制系统，通过精确控制油门防止轮胎打滑，加速可能会赢过TCS。
不过从几次尝试来看，我们离老司机还欠一点火候，关闭TCS后油门踩轻了拖慢了起步速度，踩重了轮胎开始打滑，总之就是输给了同时起步但打开TCS的对手车辆。
这里需要说明的是，昂科旗如果只按一下“ESC off”键，行车电脑会显示你只是关闭了牵引力控制系统，而如果长按5秒钟以上，才可以完全关闭车辆ESC。
知道了怎么完全关闭ESC，就可以挑战接下来的项目了。
新手学漂移从哪里练起？
极速Slalom和冰环漂移是两个不错的练手科目，极速Slalom即绕桩，在冰面上与干燥路不同。通过几次尝试，我觉得最快的方法就是关闭车辆ESC，让车尾有轻微的滑移，同时提前缓打方向，尽量让车身中点贴着旗杆过。
当然要做到这一点很难，对速度和打方向的时机掌控要求很高，速度太快，方向打晚了，都会出现推头，救方向会浪费很多时间。
冰环漂移在我看来是最简单也最难的，简单是针对小白而言，不需要什么经验，不需要复杂的操作，只需要绕着圆环提速就行了。难是因为特别对于昂科旗这类偏前驱的四驱车型，其前轮最少也有50%的驱动力，要做一个完整的漂移比后驱车难很多。
所以它对速度和方向掌控要求极变态，速度低了漂不起来，速度高了容易推头，还会触发ESC启动。正确的做法是在车尾开始滑动时就要回正方向，再根据车尾滑动幅度适量修正方向，小幅度调整节气门开度。
总之新手凭感觉，老司机凭经验，长距离漂移中至少我还没有看到能完整漂一圈的人。
老司机的过弯方式：斯堪的纳维亚式漂移
限时挑战项目是一条3.6km的冰雪赛道，综合直线加速、发卡弯、S弯等场景，所以它其实是前面3个科目的综合考试，但并不是越快跑完越好，而是时间越接近5分钟得分越高，全程禁止看表。
在这条赛道hotlap环节教练教了我们一招利用重心转移来过弯，也就是拉力赛中常说的“斯堪的纳维亚式过弯”。
简单来说就是入弯前带刹车反打方向，车尾朝内滑动，再正打方向将车头拉回弯心，此时车尾会像钟摆一样反向摆动，划过完美的弧线，漂移后迅速调整车身驶向下一个弯。
这一招说起来简单，但做起来难度极高，教练也会失误，有一次入弯速度太快滑出雪道了，而我们尝试了几次均没有成功，实在太难了。
当然，不必沮丧，冰雪试驾的乐趣不只在赛道上，还有茫茫雪原与边境线交织的塞外风光，例如野骆驼，是我们此行最大的收获之一。