进气口，空气管道或类似结构的开口,它利用飞机向前运动而搜集空气,引导到发动机或通风机里去。
涡轮喷气发动机压气机进口流速的马赫数约为0.4，对流场的不均匀性有严格限制。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。
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进气口按形状与位置可分为前缘进气口漏斗形进气口或风斗形进气口蒙皮进气口内部进气口等
按进气口在附面层外或附面层内工作又可分为头部进气口亦称冲压式进气口与淹没式进气口后者还可分为全淹没式与部分淹没式
开在机翼前缘或机头等处的进气口这种进气口因为正对着远前方来的自由气流进口处没有附面层所以也称为头部进气口它的总压恢复很好但气动阻力较大[1]
将进气口装在飞机蒙皮上并做成风斗形向外突出在与飞机蒙皮平行的气流中
这种进气口的总压恢复和所输入的流量与进气口所接触的附面层气流的相对量有关当它主要与自由气流接触时可以具有与前缘进气口同样好的总压恢复但气动阻力较大这种进气口称为冲压式风斗进气口当进气口基本上与附面层接触或在附面层内工作时称为淹没式风斗进气口因附面层气流的能量较小所以这种进气口的总压恢复较差但气动阻力也较小[1]
在飞机蒙皮平面开一个进气口由于这种进气口处在附面层内故又称为埋入式进气口埋入式进气口的轴线同蒙皮表面的倾斜角是影响总压恢复的主要参数轴线相对于表面的倾斜角愈小其总压恢复就愈好当进气口轴线顺着气流的方向时可以获得最好的总压恢复此外进气口的宽深比也会影响其性能当马赫数大于0．9时深而窄的进气口比浅而宽的进气口阻力小且其总压恢复及质量流量都较大但在马赫数较低时却是宽进气口的性能较好总的来说蒙皮进气口比其他类型的进气口气动阻力小但其总压恢复和质量流量也较小[1]
它是在发动机的进气道侧壁上开的一个进气口因为一般发动机进气道都设计得很好所以它的总压恢复也较好而且这种进气口可以保证在地面停机发动机工作和低速飞行时热交换器冷边有足够的流量从而改善环境控制制冷系统在地面和低速下的性能
不同类型的进气口其设计和性能参数的估算方法也不同以下仅介绍前缘进气口和漏斗形进气口的设计和性能参数估算[1]
发动机进气口常会结冰，妨碍进气口流人足够的空气以维持燃烧。进气口非常容易发生结冰现象，因为这种结冰不需要可见的液滴也可发生。因此，在晴朗、温暖的天气里也可能出现发动机进气口结冰的现象。进气口发生结冰的温度范围随着发动机种类的不同而变化(活塞和喷气式发动机相比较)。不过一般情况下，……阅读全文 >>