进气口，空气管道或类似结构的开口,它利用飞机向前运动而搜集空气,引导到发动机或通风机里去。
涡轮喷气发动机压气机进口流速的马赫数约为0.4，对流场的不均匀性有严格限制。在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能。
左眼跳跳，考试翘翘。
发动机进气口常会结冰妨碍进气口流人足够的空气以维持燃烧进气口非常容易发生结冰现象因为这种结冰不需要可见的液滴也可发生因此在晴朗温暖的天气里也可能出现发动机进气口结冰的现象进气口发生结冰的温度范围随着发动机种类的不同而变化活塞和喷气式发动机相比较不过一般情况下如果空气的温度在10℃以下且湿度较高进气口就存在发生结冰现象的可能[3]
在化油器内空气会膨胀燃油会汽化易发生结冰现象如果吸人化油器的空气湿度较高那么化油器在其内部温度小于22℃时都可能发生结冰化油器内部的温度降幅一般小于或等于20℃但有时也可能达到400℃ 在空气中存在一定水分的条件下如果化油器把温度降到0℃及以下其内部通道就会发生结冰结冰最容易发生在排气口喉道和节流阀处
化油器的加热器是一个防冰而非除冰装置所以其主要功能是防止结冰当加热器打开时空气在进入化油器之前会被加热从而使燃料和空气混合物的温度保持在0℃以上加热器可能会把进入进气口的少量冰雪融化由于化油器的加热器可能会对飞机的性能造成不利影响所以须根据飞机操作手册来使用它[3]
水易溶于燃油中所以当湿度较高时燃油会吸收一定的水分当燃油吸收了较多水分并且其温度小于或等于水的冻结温度时偶尔会出现燃油系统结冰的现象[3]
当气象条件有利于机体结冰即存在液态水和可以发生结冰的温度时进气系统可能会发生结冰不过进气系统也可在干净空气中发生结冰条件是空气的相对湿度较高且温度要小于或等于10℃[3]
进气道的结冰条件颇似化油器的结冰条件即存在过冷却水或者空气的湿度较高且温度高于0℃
进入进气道的空气压力在飞机的滑跑起飞和爬升阶段非常低所以温度可以降低到发生冷凝或凝华现象的程度因此在进气道内会出现结冰从而使管道变窄并影响空气的进入 [3]
当过冷却的液滴在进气道导流片上形成积冰时进入发动机的空气流量会减小这使得发动机的推力下降严重时会使发动机停车一旦发生这种结冰现象一个很直接的危害就是压气机进气口前面脱落的积冰可能
会被吸人发动机进而对发动机造成严重破坏[3]
进气口按形状与位置可分为前缘进气口、漏斗形进气口(或风斗形进气口)、蒙皮进气口、内部进气口等。按进气口在附面层外或附面层内工作，又可分为头部进气口(亦称冲压式进气口)与淹没式进气口。后者还可分为全淹没式与部分淹没式。前缘进气口开在机翼前缘或机头等处的进气口。这种进气口因为正对着远……阅读全文 >>