化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。
当我回头想要寻找真爱的时候，我们已经没有任何回忆了。
化油器作为一种精密的机械装置
汽车化油器
它对发动机的重要作用可以称之为发动机的心脏从专业角度来看化油器本身的故障率是极低的但在实际使用中往往化油器故障率并不低原因有以下两点
1由于发动机的所有工作特性均与化油器相关如加速过渡油耗等等因此判断摩托车发生的性能故障原因时往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈误判为化油器故障而更换化油器如滤清器失效使杂质堵塞化油器更换新化油器故障消除但没有解决根本问题
2相关零部件的质量问题使化油器使用寿命大大缩短如清洁度的降低增大化油器零部件的磨损等等
摩托车化油器比较常见的几种故障现象有起动困难怠速不稳过渡不良动力不足漏油油耗高等以上仅仅选取了化油器方面的故障进行分析但实际上从整机角度而言造成上述故障现象的因素很多如起动困难点火系统紊乱火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难如怠速不稳摩托车整机厂为减小发动机缸头声响往往将发动机气门间隙调整过小导致发动机进排气状态恶化发生怠速不稳甚至无怠速现象用户要根据车辆故障状况具体分析
根据国家标准在正确使用化油器起动加浓装置的前提下脚踏或电起动时间超过15秒发动机仍不能保持连续运转判为起动困难起动困难的原因及相应排除方法有以下几种
1化油器浮子室内无燃油
化油器进油通道堵塞分析及排除步骤如下
打开化油器浮子室检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致可采用酒精或丙酮清洗此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油在库存或销售期稍长的情况下就会出现汽油胶质凝结导致化油器性能故障
取下浮子和针阀从化油器进油接管处接入汽油观察汽油从阀座口流出状况若无汽油流出则为进油通路堵塞可使用压缩空气从进油接管处吹入处理
另外油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部根本原因是汽油滤清器失效造成的因此在清洗化油器的同时需对汽油滤清器进行检查
2起动加浓装置失效
化油器在设计时为提高起动性能专门设置了起动加浓装置摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式
阻风门机构阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车）可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常此装置故障较少
旁通加浓系统旁通加浓系统分类较多应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统电热旁通加浓系统一般用于踏板车其故障分析与排除步骤如下
1）摩托车电门开通后4～5分钟后手摸电热起动加浓阀塑料外壳如有热感则电路正常否则需检查电路如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换
2）拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间观察加浓阀柱塞运动状况若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸则加浓阀正常否则加浓阀中PTC加热片损坏需更换加浓阀总成
3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上其故障分析与排除步骤如下
（1）旋下起动阀接头扳动加浓手柄开关观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开需更换加浓拉线
（2）拆下化油器浮子室观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可
（3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道
3怠速偏低
怠速偏低的现象是发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火
排除方法调整化油器柱塞调节螺钉顺时针方向旋进发动机转速升高逆时针方向旋出发动机转速降低一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可
4起动方法不正确
不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上其常见的不正确的起动方式有
不使用起动加浓装置这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的因为即使是常温使用起动加浓装置也会大大改善起动性能
起动过程中一直使用起动加浓装置对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气若起动过程中一直使用加浓装置大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机使起动变的困难
加浓装置的正确使用方法是起动3～4次后若发动机仍不能运转则关闭加浓装置并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动
怠速不稳现象发动机运转数分钟暖机后发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳
怠速不稳出现的原因在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象导致发动机怠速不稳
1怠速量孔部分堵塞
原因怠速量孔部分堵塞使怠速状态下供油偏稀导致怠速不稳现象出现
排除方法按前述化油器清洗方法清洗即可
2怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动
怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面使化油器怠速供油达到理想状态怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种
对化油器专业生产厂家而言由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉经过长时间的使用后如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种
（1）最佳调整法
首先将柱塞固定到痹积常怠速稍高的发动机转速左右旋转怠速调节螺钉找出该柱塞位置时的最高转速稍许调整柱塞调节螺钉使发动机转速降低再找最高转速如此重复直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止对四冲程发动机有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高这时可适当采用巴黎调整法
（2）巴黎调整法
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈）这时转速要降低然后调高柱塞使其恢复到原转速调整的结果要使HC值略升CO值下降原则是HC不能上升过多以CO比标准稍低即可如果巴黎调整法的结果使CO达标而使HC超标是不允许的如果CO和HC不能同时达标说明在条件不改变时该化油器不能满足排放要求由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性否则一味将CO调低结果使HC过高燃烧处于极不合理状态
如果用最佳调整法可是排放达标最好不用巴黎调整法如果HC达标而CO超标可适当地使用巴黎调整法如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标则需对化油器及点火系统进行检查
3化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏
连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象额外空气进入发动机使怠速状态下供油偏稀导致怠速不稳现象出现
排除方法更换连接垫片或胶圈即可
4化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象排除方法拧紧即可
有一点需要指出的是目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的在该系统的作用下摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟）暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后发动机怠速转速才回降至1500转/分钟此为正常现象不属于"怠速不稳"故障望用户注意不要误判
摩托车从起步加速行驶的过程中化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑设置了过渡油系以保证摩托车起步过程的平顺性 过渡不良的现象起步加速过程中时随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火
过渡不良的原因及排除方法如下
1怠速量孔怠速油路主量孔过渡孔部分堵塞
原因怠速量孔怠速油路主量孔过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀引起过渡不良
排除方法按前述化油器清洗方法清洗即可
2泡沫管堵塞
原因化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后汽油与空气的混合效果降低雾化质量下降引起过渡不良
排除方法按前述化油器清洗方法清洗即可
3怠速调整不良
原因过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系如果怠速调整不当会影响过渡性能
排除方法按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整
动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能
摩托车加速性评价有两项指标起步加速和超越加速其性能指标随车型及排量不同而变化检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握因为不同用户对油门控制速度的差异较大对加速性能的感觉也不同因而当用户感到加速不良时最好到专业维修点诊断用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象 加速过程中明显感到比以往迟缓动力下降
最高车速下降高速时出现车辆"发冲"排气管有放炮现象
动力不足的原因及排除方法如下
1怠速量孔或主量孔堵塞
原因怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀导致动力不足
排除方法按前述化油器清洗方法清洗即可
2怠速油道气道或主油道气道堵塞
原因怠速油道气道或主油道气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓导致动力不足
排除方法同上
3起动加浓装置工作异常
原因此故障主要出现在旁通加浓装置上电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良均会导致起动柱塞落不到底使混合气过浓发动机运转不良
排除方法-对装用电热起动加浓装置的化油器而言需更换电热起动加浓阀- 对装用手动加浓装置的车辆而言一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决
4加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言如CB125摩托车用化油器）
摩托车在加速的瞬间由于柱塞提起速度较快此时会出现供油滞后偏稀现象为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置在加速的瞬间额外供一部分油来满足发动机的需求提高加速的响应性 原因加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效
排除方法加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片
化油器进油系统是一个动态的平衡系统浮子在浮子室内汽油浮力的作用下带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定化油器出现漏油现象就是上述平衡系统遭到破坏所致化油器漏油不仅仅增加油耗影响整车性能更重要的是对车辆的安全造成较大的危害需要及时加以排除化油器漏油的原因及排除方法
1针阀与阀座接触表面附着异物
原因针阀与阀座是控制进油量的其密封性要求严格接触面光洁度较高如接触面附着异物将导致针阀与阀座密封不严出现漏油现象异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质因而要避免出现此类故障用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油
排除方法按前述化油器清洗方法清洗即可
2针阀磨损
原因
1）针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损
2）浮子浮筒两端调整不平衡带动针阀侧向受力而磨损针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油
排除方法
1）更换针阀同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油
2）更换针阀同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上
3浮子发卡
原因
1）浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触
2）浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大导致浮子接触浮子室壁浮子发卡使针阀不能回位导致漏油
排除方法
1）如浮子变形则更换浮子
2）如浮子销外径磨损变小则更换浮子销如本体浮子销孔磨损变大则只能更换化油器总成了
4浮子破损或浸入汽油
原因浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化导致油面的上升引起漏油
排除方法更换浮子
油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标也是摩托车一项重要的性能指标化油器作为摩托车供油系统的关键件化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要降低油耗也是化油器生产厂家不断追求的目标
一般实际行驶油耗规律是两冲程比四冲程高大排量比小排量高自动离合的比手动离合的高另外发动机的结构形式的不同油耗高低也不同具体数值应根据具体车型而定对目前国内较为普遍的车型来说两冲程50车油耗在3L/100km左右四冲程70～100车油耗在2L/100km以下四冲程125车油耗在2L/100km左右四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高
油耗高的原因及排除方法
1化油器漏油
漏油的原因及排除方法见前
2各油系空气量孔部分堵塞
原因各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高
排除方法按前述化油器清洗方法清洗即可
3起动加浓装置关闭不严
起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前
4主油针经磨损外径减小主喷管孔经磨损偏大
原因上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损使主油针外径减小主喷管孔偏大造成供油量增加油耗上升
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置……阅读全文 >>
化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，化油器工作原理示意图用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状……阅读全文 >>
综述这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。因而，一般内燃机，尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。主油系主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正（补偿）方法有3种：1、用渗入空气补偿；2、……阅读全文 >>
简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。喉管呈蜂腰状……阅读全文 >>
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，摩托车化油器（图5）这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气……阅读全文 >>