电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。
我懂你纠结的痛苦，也懂你放弃的无奈
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连它的传输比例是11的也就是说用脚踩多少节气门的打开角度就是多少但是在很多情况下节气阀并不应该打开这么大的角度所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的这种方式虽然很直接但它的控制精度很差而电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度实现自动控制功能
当驾驶员需要加速时踩下油门踏板位置传感器就将感知的信号通过
电子油门与传统油门
电缆传递给ECUECU经过分析判断并发出指令给驱动电机并由驱动电机控制节气门的开度以调整可燃混合气的流量在大负荷时节气门开口大进入气缸内的可燃混合气多如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析比对并发出指令让节气门执行机构动作将节气门调到最佳位置以实现不同负荷和工况下都能接近于14.71的理论空燃比状态使燃料能充分燃烧 在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当或者有些过于激进的驾驶员会将油门踏板突然踩到底情况这种操作是不科学的不仅不利于燃油经济性而且对于发动机会带来伤害 节气门突然打开此时是发动机的最大负荷状态全负荷会造成发动机燃烧不充分同时喷油器也会加大喷油造成燃油的浪费发动机的负荷增大缩短了发动机的使用寿命不利于环保等拉线油门的车辆ECU无法对节气阀进行控制只能默认这一误操作最多会在喷油方面略作调整但仍无法解决根本问题而对于电子油门来说就轻而易举了这时ECU会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法于是会发出指令让节气门一一定的速度打开而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步这样做除了能保护发动机提高燃油经济性以外还会使驾驶者感到非常平顺的感觉提高了乘坐人员的舒适性
也可以这样理解电子油门的车油门踏板是假油门只是一个接受器在接受到驾驶者踩油门的动作后会将该动作的力量幅度等数据传输到控制单元进行分析然后总结出驾驶者踩油门的意图再由控制单元根据计算后实际节汽门开合度指令控制节汽门电机工作
与传统油门比较，电子油门明显的特点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输……阅读全文 >>
在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵电子油门节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传……阅读全文 >>
为了改变电子油门的延迟缺陷，电子油门加速器应运而生，带来了以下改变：优点一，放大油门信号，提升静态响应电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的……阅读全文 >>
电子油门控制系统的功能主要体现在两大部分：ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。牵引力控制当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目……阅读全文 >>
电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出……阅读全文 >>