公路车：牙盘与飞轮的齿比很大，易于加速；轮胎窄且胎压高，行驶过程中的滚动阻力小；车把低可有效减少风阻和加力。从这些方面可以看出，公路车为骑行比赛或健身专用的自行车。车把大且下弯；车座高；有轮组和变速器。死飞车：曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向一致：向前踏则后轮向前转，向后踏则后

公路车的坐垫更偏向于轻量化，有的公路车坐垫为了极限的轻量化直接采用碳纤维板，没有硅胶、海绵等缓冲材料。而山地车就完全不同了，由于经常在土路、山路等恶劣路面骑行，使得强度必须放在首位，然后就是应对这些颠簸路面的缓冲材料，硅胶、海绵是必不可少的。很多坐垫都是通用的，可以根据自己经常骑

公路车骑行技术第一：直路要点：稳，顺，直首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。但不是僵硬，而是放松的稳。就象太极，全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向

公路自行车的刹车把拆卸方法：1、拆掉车把的吸汗把带。2、将刹车把后部的橡胶防尘垫卷向前边，露出刹车把的安装座（一个金属圈与弯把连接）。3、用内六方扳手旋松安装座侧边的紧固螺丝。4、从弯把上取下刹车把手。

公路自行车通常都是法式气嘴的内胎，要想给公路车打气首先要准备一只法嘴专用的气筒，打气步骤如下：1、逆时针卸下气嘴上的防尘盖。2、逆时针打开法嘴上的气阀开关。3、法嘴专用气筒连接到气嘴上。4、按照轮胎规定气压进行打气。5、从气嘴上取下气筒。6、顺时针锁紧气阀开关。7、顺时针拧紧气嘴

公路车的牙盘多数为双盘式，也有三盘式，但比赛中几乎见不到，而山地车基本都为三片式，除街车、飞包车、速降等有用单盘和双盘的。公路车牙盘最大片一般为五十齿以上，多数为五十二齿，小片为四十几齿，而山地车一般为四十二、三十二、二十二或四十二、三十四、二十四等齿数配置，比公路车要小。公路车

身高为168cm的人，骑行车架规格为480mm的公路车比较合适。如果是腿比较修长的人，可以选择车架规格为500mm的公路车。车架规格（立管高度）为480mm的公路车，适合160cm~170cm身高的人使用。车架规格（立管高度）为500mm的公路车，适合170cm~180cm身高的

公路车(一般用):最大容许胎压大部分都是120psi，所以打到100~110psi是OK的，某些高速胎可容许160psi，那麽打到140~150psi是OK的。登山车(一般用):最大容许胎压大部分都是70~80psi，所以打到60~70psi是OK的，某些胎可容许100psi，那

骑车去健身选山地车为好。1、轮胎公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9以上（特殊赛道下可能会选用1.5），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。2、车把操控件山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

1、锁踏和普通脚踏一样的固定在曲柄上；锁鞋的锁片需要根据脚型的踩踏角度来不断的调整。让锁踏在第一趾骨和第五趾骨之间，芝麻球位于锁踏中轴的正上方。2、购买自己喜欢的锁踏和锁鞋；然后找车店的技师帮你安装锁踏和锁鞋吧。就算是骑公路车，一般老司机也会推荐新手上山地锁，而不是上公路锁。3、

公路车的变速与山地车不一样的原因。1、公路车有上下两个把位，兼顾上下两个把位的操作性所以公路车的变速器手柄被设计成了“手变”的形状。无论手在上把位还是下把位都可以很好的控制“手变”。另外公路车的牙盘是2两的，变速细腻，适合平路使用。2、山地车只有一个把位，所以不需要将变速器手柄设

公路车长途旅行：不适合。公路车长途旅行不适合原因如下：（1）车胎规格公路车车胎较细，宽的不过23C，路况适应性不好，遇到糟糕路段就只能推行，即时地图上显示是公路也有出现问题的时候。（2）车架规格公路车架为了追求轻量和较好的空气动力学结构，强度不如山地车和旅行车，重要的是一般公路车

不比赛的话，绝大部分时间是握手变头的，手臂微微弯曲，胳膊肘不能向外拐。冲刺，冲坡，高速巡航的时候，握下把。爬长坡的时候，握住上把把横，手臂弯曲，像骑山地一样，你会发现节奏稳定了很多，呼吸顺畅。

车架最重要，接着是轮组，其次是套件。车架适不适合一个人很重要，还有车架的风动或者刚性也很重要，车架是会影响也个车手的发挥。轮组的终于在于平路与爬坡，根据不同路况选择对的轮组也很重要，考虑到风，坡度，刚性，等等。对的轮组是对一场比赛的关键，至于套件，我只想说，就算是好的车套件再好给

公路车正确的车座调整方法：1、最常见的脚后跟调整法：身体正坐在鞍座上，脚后跟放在脚蹬上（脚蹬处于最低位置），并调整鞍座高度，让腿与脚蹬成垂直状态，看最低点时是否与髋骨呈现水平。2、霍姆斯调整方法：这个方法最初目的是减少骑车过程中的过度劳损。霍姆斯法跟上述三种方法截然不同，必须使用

公路车的坐垫更偏向于轻量化，有的公路车坐垫为了极限的轻量化直接采用碳纤维板，没有硅胶、海绵等缓冲材料。而山地车就完全不同了，由于经常在土路、山路等恶劣路面骑行，使得强度必须放在首位，然后就是应对这些颠簸路面的缓冲材料，硅胶、海绵是必不可少的。很多坐垫都是通用的，可以根据自己经常骑

1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(poundspersquareinch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。2.牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。3.如今的公路自行车广泛采用了新型

很简单：查查你的牙盘齿数和飞轮齿数，用牙盘齿数除以飞轮齿数即可得到齿数比。53是大盘齿数·11是小飞齿数。53-39（标准盘）50/34（爬坡盘）11-12-13-14-15-17-19-21-23-25，分别是（后拨）最大档到最小档对应齿数11-12-13-15-17-19-2

贵在车子的材质，贵的公路车车身车架和车圈使用碳纤维制造的，这样就会大大减轻车身重量，行驶时速度会更快，骑行者更省力，而便宜的车子一般使用铁/合金的金属材料做的车架，这个比较重，骑行中会增加负重速度不及碳纤维的。

山地车车架粗犷，刚性强，基本上都是倾斜架，操控性强，比较灵活，但是重量比公路车重。公路车车架细长，风阻小，车架轻，大部分是水平架，与山地车的车架几何有很大的区别，特别是后叉三角，与五通的距离相对山地来说要小。

碳刀，就是用碳纤维材质做的刀型车圈，编的公路轮组。车圈的高度有多种，常见框高的比如20MM、35MM、50MM、80MM，完全封闭板轮的估计大多在场地车比赛中看到。碳刀的优点实际上是破风强大，风阻小，高速保持能力强。自行车前进，最大的阻力就是风阻。自行车的车轮在转动的时候，气流会

可以换，但是不建议换。改装的话建议用一体TT把和扁辐条轮组，其他可以不动。普通公路车即大组车与TT车在车架结构上区别明显。TT车骑行时很趴，座管更多的是与地面垂直，坐垫稍稍靠前，在背弓近乎与地面水平的情况下可以确保躯干和腿部打开的角度更大。这样的设计当然是为了更快的速度，更少的传

买车时，公路车主要以上管长度分大小号，骑车时上身趴在上管上，所以上身长度与上管长度正比。大约就是多少身高对应多长上管。大体按身高买车就行了。实际使用时，是大腿长度决定车座的位置，因为曲柄长度是固定的，在最前端自己的脚要能够到，这就决定了车座的位置。如果大腿长，就可以后飘坐杆，使车

第一，夏季胎在温度要求上比较高，胎温在40度以上才能达到粘性效果。对于硬质路面，如果有高于3cm的障碍物，容易爆胎。第二，光头胎需要高强度磨合，抓地力大，但是胎面性软，只要障碍物不是很尖锐，一般不会爆胎。第三，刀圈上不是主要考虑你的轮胎怎么样，而是要看你出弯和进弯的速度，才能考虑

1、同一个人骑不同价位的公路车，越贵的车，相对来说，也就越快速。2、比如5000左右的公路车，也就是个入门级的公路车，可以骑到25码的话（那也是个菜腿骑手）。这样的骑手骑10000和20000的车也就差不多可以骑到30码左右的速度。20000的车可能稍微快一点，也快不了多少。这种

级别与速度的关系是级别越高，整车重量越轻，轮组润滑度越高，理论上级别越高速度越快。实际上娱乐级别的公路车与专业入门级的公路车相比较区别明显。专业入门级别与准专业级别比较（速度）区别不明显。准专业级别与竞赛级别比较（速度）区别不明显。也就是说公路车级别相差较大时（速度）区别才会明显

要说轻松省力，肯定是公路车远胜于山地车。山地车你如果要保持时速28公里的速度，累死累活也保持不了多久，但是对公路车来说，这只是个溜车的速度。但是选择哪个，还要看你要走的路面情况怎么样。如果是路况较好的城市道路，可以选公路车。但是公路车是为速度而生的，如果你想慢慢骑着随便溜溜车的，

可以用卷尺测量来区分公路车车架的尺寸。公路车的轮子都是统一的大小，既700C，直径622mm。所以只要你买公路的架子你的轮子就绝对能匹配。车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。

1人多，山地车相对灵活，稳当。不容易出车祸。2山地车不怕颠簸，路面上有个坑，有个砍，都能过去。不容易坏。3不追求速度。只要安全到达目的地就好。公路车不是很少有人骑，而是你没有进去那个圈子。一般骑公路车的人都拉帮结派，至少也是四五个人的团体，这些团体有很强的封闭性，在他们看来骑车是

从12速~33速的都有。公路车一般都是两片牙盘，入门级的一般是12/14/16/18速的，业余级的一般是20速的，专业级一般是22速的。三片牙盘的公路车也有，像DEFY系列那样的，一般是30速和33速的。

捷安特公路车有如下：1、TCREspoir系列——2款TCREspoir24、TCREspoir26车架采用低跨点设计，方便上下车；座垫采用人体工学设计；铝合金一体式RIGID轻量化设计；标配铝合金副刹；整车内走线设计，简介美观，也能减少风阻。2、HALFWAY系列——1款HAL

山地车更适合长距离骑行。公路自行车，简称“公路车”，作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为

三者虽然都为自行车，却存在着较大区别。1、速度。死飞是场地自行车的衍生品，是一种单速自行车，而公路自行车是最多有22档位的变速，山地车则讲究操控，不在速度上有过多追求。2、齿轮。死飞是固定齿轮，属于场地自行车的分支。后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接，曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方

低端车有ocr、scr、tcr数字。高端车就要分使用类别了，tcr综合偏爬坡，propel气动，defy长程舒适。这三种再按级别分类，顶级是advsl，次顶级是advpro，入门是adv，后面再加上数字0、1、2、3。0是该级别下配置最高，3是最低。比如tcradvsl0，就是综

山地车可以在公路骑的，但是公路车不适合在山地上骑。山地车和公路车区别如下：1、两者的外形不同山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。公路车轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(poundspe

公路车不带碟刹的原因：第一、轻量，公路车车架抽管更薄整个车架都很纤细没有山地的粗犷，公路车整体讲的就是轻量。抛弃一切毫无必要的配件，所以在公路车你不会见到毫无意义的避震跟碟刹，适合更多的路面，更好的舒适性。这观点吃错误的，公路车如其名，是专门在良好的路面上飞驰的高速人力交通工具。

1.轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(poundspersquareinch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。2.牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。3.如今的公路自行车广泛采用了新型

公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路